УАЗ-Хантер. Победная серия

спасибо, коллега;)

во во.мои предки для старости своей,взяли "санг енг-актион" 13 года.750-780 отдали,так в нем ездить комфортней в сто раз.наши же за такие суммы предлагают табурет рассыпающийся.ничего не говорю про т что ездить по целине на нем,как уже высказались.но мы что все живем на целине или в тайге?или переехать должны туды,купить эту с*рань и радоваться?!да ну нах.... эту помойку

Вот к примеру лендкрузер тоже для военных разрабатывался (сегодня на майле статья появилась), сравним результаты?

Ну Хаммер тож вроде для вояк разрабатывался, так же как и Гелик, так что это не оправдание

УАз годы про-во 1971
Хамер - 1981
Геленваген - 1979
Вообще разница существенная. И делались в разных странах, для разных целей. Уаз - доставка командного состава к месту боя.
Хамер как полуторка в 1945 для всего от перевозки людей до грузов и турелей ПТУР
Гелен - первоначально назывался ПУХ и не военный.

Считается, что Gelaendewagen (в дословном переводе с немецкого — автомобиль для бездорожья) разрабатывался по

заказу натовских военных. Но факты — против: машина пошла в производство в феврале 1979 года, а первые ее военные

варианты появились только в 81-м.
Более того: бравые офицеры бундесвера палец о палец не ударили, чтобы заполучить этот вездеход. И даже

демонстративно отвернулись от концерна Daimler-Benz, когда тот сам предложил Гелендваген.
Основных причин отказа было две — экономическая и политическая. Военных смущала высокая стоимость вездехода-

Гелендваген, обусловленная его конструкцией, в которую был заложен чуть ли не трехкратный запас прочности. Но

главное — Daimler-Benz сыграл “не по правилам”, первым предложив вездеход не германской армии, а... чужому

государству.
Кто же заказал концерну из Штутгарта столь необычную машину? Увы, некоторых из заказчиков к началу выпуска

вездехода Gelaendewagen уже не осталось в живых. А главный — шах Моххамед Реза Пехлеви — вынужден был бежать из

Ирана в США, где, мучимый смертельной болезнью, доживал последние дни. Исламская революция безжалостно порвала

далекие планы Daimler-Benz.
А ведь был момент, когда крупнейший держатель акций его германского концерна Фридрих Флик уже готов был продать

свою 38-процентную долю на Восток. Тогда иранский шах пожелал заполучить для своей гвардии 20 тысяч оригинальных

вездеходов, а Daimler-Benz и Steyr-Puch легко выложили 100 миллионов марок на создание нового предприятия в

австрийском городе Грац.
И куда было потом девать ненужные Ирану вездеходы? В тот момент никто не думал, что эту машину ждет необычная и

долгая жизнь. В 1983 году G-wagen, ведомый Джекки Иксом и Клодом Брассье, победил в супермарафоне Париж—Дакар.

Специальным бронированным вездеходом G-wagen пользовался Папа Римский во время встреч с верующими. Вездеходу

довелось поработать в эскортах многих важных персон, в том числе и президента Ельцина.
И военные признали G-wagen своим: он был принят на вооружение сначала в Аргентине, Норвегии и Индонезии, а затем в

двух десятках других стран.

Не забывай, что руководство завода решило сделать из военного автомобиля не офиснопланктонный паркетник, а внедорожник для активного отдыха. Кто-то себе в цену хантера покупает багги и не доволен ими, а кто-то просто меист говно на хантере до заветного озерца/заброшенного селения и тд.

Ты бы еще предложил из буханки сделать что-то типа шевроле блейзер.