7968
1
Не смогли далеко уехать те, кто понадеялся, что переход на газомоторное топливо позволит сэкономить деньги в эпоху резкого роста цен на бензин.
Долгое время в нашей стране считалось выгодно установить газобаллонное оборудование (ГБО) на личный автомобиль. Как же! Выходила приличная экономия на топливе - в среднем до трети, а то и половины ежемесячных расходов.
Долгое время в нашей стране считалось выгодно установить газобаллонное оборудование (ГБО) на личный автомобиль. Как же! Выходила приличная экономия на топливе - в среднем до трети, а то и половины ежемесячных расходов.
ВОТ ТЕБЕ И ЮРЬЕВ ДЕНЬ…
Если в 2020 году летом пропан-бутан отпускали по 14-19 рублей за литр, то спустя почти год цена выросла до 25-33 рублей (в зависимости от региона продажи). А ведь по правилам (правда, негласным) цена литра газа не должна быть больше половины стоимости литра самого дешевого бензина. Учитывая, что газ при сгорании в автомобиле расходуется не так, как бензин (а в большем объеме), то по деньгам на сотню километров теперь на газ вы потратите чуть меньше, чем на бензин. Или чуть больше. И зачем, получается, нести затраты на переоборудование автомобиля под газ, если экономии выйдет на три копейки и эти траты окупятся через 100 лет?..
Вообще всеми правдами и неправдами заманить людей на какое-нибудь «выгодное дельце», а потом с особым цинизмом кинуть - это высший шик для профессиональных жуликов и разводил. Но когда этим всем занимаются - вольно или невольно - ведомства и чиновники?!
Переход на ГБО считался особенно актуальным для тех, кто планировал большие пробеги - от 20 тысяч км в год. И вот тебе, как говорится, водитель, и Юрьев день… Перешли!..
Конечно, в сложившейся ситуации жаль их, наивных людей, кто в свое время купился на сладкие посулы «большой экономии». Они теперь только зло сплюнут и лишний раз поклянутся никогда больше не верить «этим»…
Правда, кое-кто из «этих», озабоченных предвыборными играми политиков, сулит теснимым со всех сторон автолюбителям скорое законное освобождение от транспортного налога. Однако даже если это вдруг и случится при нынешнем составе ГД РФ, то радоваться будет рано. Ведь постоянно растущие штрафы, цены на топливо и запчасти, иные поборы с автолюбителей делают их жизнь крайне затратной и нелегкой.
Ну и, конечно, всем известен наш главный принцип управления, когда под громкие литавры одной рукой людям что-то незначительное выдают, а прямо за углом другой рукой втрое больше отнимают. Только, как говорится, тихой сапой…
МЕХАНИЗМ ОБМАНА
Вспомним, что было еще недавно обещано тем, кто на машины установит ГБО? Им сулили статус пользователей транспорта «высокого экологического класса». А за это была обещана дифференцированная ставка транспортного налога. Экономия невелика, но вместе с экономией на бензине все это имело смысл. Попутно обещались еще и денежные вычеты при замене автопарка по системе «трейд-ин».
По госпрограмме обещали возместить до 60% от стоимости переоборудования, а еще на 30% грозился раскошелиться Газпром. Получалось, счастливому владельцу надо было за целое переоборудование машины отдать всего 10%. А потом наступало счастье - экономия до 70% от чека с бензиновых заправок. Это для частников. Ну а среднему и малому бизнесу, который развозит товары, обещали экономию до 200 тысяч рублей в год.
Но счастье длилось недолго и далеко не для всех, если оно вообще было. Это как купить принтер по дешевке рублей за 500, а потом с ужасом обнаружить, что картридж стоит 5 тысяч и цены растут вдвое каждый год.
В ЧЕМ КОРЕНЬ БЕД?
Итак, что мы имеем? В государственной программе по переоборудованию транспорта на газ поучаствовало до 50 российских регионов. Получили субсидии, приготовились считать экономию. Но увидели к лету 2021 года новые цены на газ и крепко призадумались, почуяв привычный в России кидок.
А ведь игра велась некопеечная: установку ГБО автовладельцы в среднем оценивали в сумму от 35 до 65 тысяч рублей с дополнительными расходами на регистрацию изменений в ГИБДД. Сегодня по стране можно насчитать уже 1,5 миллиона автомобилей с ГБО - это около 3% от всего автопарка. Только за один год (2018-2019 гг.) число таких машин выросло на 70 тысяч. И все эти люди теперь оказались перед ситуацией, когда все их затраты и хлопоты идут прахом.
Жаль, конечно, и некоторых честных и тоже наивных инвесторов, которые вложились в строительство и дооборудование газовых заправок. При таких ценах на пропан и бутан они так и будут вскоре стоять одинокими памятниками в степи - памятниками чьей-то наглой алчности и чьей-то наивной доверчивости.
КТО ВИНОВАТЬ И ЧТО ДЕЛАТЬ?
Скачок цен на газ объясняют холодной зимой, повышением цен на бензин. Мол, этим летом будет обратный откат стоимости газовой заправки. А еще говорят (в основном поставщики газа), что коварный Запад вдруг ломанулся покупать в невиданных объемах дешевое для них голубое топливо из России. Вот, дескать, его и стало мало.
Мало? В России-то при нашем Газпроме? Но действительно внутренние поставки газа на заправки, говорят, к весне 2021 года сократились чуть ли не на треть.
А еще оказалось, что газ не подлежит госрегулированию. Он почему-то не относится к продукции естественных монополий. То есть по бензину еще как-то можно порешать с чиновниками, а вот по газу - извините…
Так что цены на газ с начала года в среднем выросли на 46%, в целом повторяя динамику европейских котировок биржи. Только вот зарплаты у нас не европейские, увы.
Неудивительно, что некоторые автовладельцы и перевозчики опомнились и уже начали возвращаться к бензину. Ведь цены на доставку грузов стали тоже расти вслед за ценами на газ, и удорожание идет по всей цепочке.
Евгений Малякин.
Если в 2020 году летом пропан-бутан отпускали по 14-19 рублей за литр, то спустя почти год цена выросла до 25-33 рублей (в зависимости от региона продажи). А ведь по правилам (правда, негласным) цена литра газа не должна быть больше половины стоимости литра самого дешевого бензина. Учитывая, что газ при сгорании в автомобиле расходуется не так, как бензин (а в большем объеме), то по деньгам на сотню километров теперь на газ вы потратите чуть меньше, чем на бензин. Или чуть больше. И зачем, получается, нести затраты на переоборудование автомобиля под газ, если экономии выйдет на три копейки и эти траты окупятся через 100 лет?..
Вообще всеми правдами и неправдами заманить людей на какое-нибудь «выгодное дельце», а потом с особым цинизмом кинуть - это высший шик для профессиональных жуликов и разводил. Но когда этим всем занимаются - вольно или невольно - ведомства и чиновники?!
Переход на ГБО считался особенно актуальным для тех, кто планировал большие пробеги - от 20 тысяч км в год. И вот тебе, как говорится, водитель, и Юрьев день… Перешли!..
Конечно, в сложившейся ситуации жаль их, наивных людей, кто в свое время купился на сладкие посулы «большой экономии». Они теперь только зло сплюнут и лишний раз поклянутся никогда больше не верить «этим»…
Правда, кое-кто из «этих», озабоченных предвыборными играми политиков, сулит теснимым со всех сторон автолюбителям скорое законное освобождение от транспортного налога. Однако даже если это вдруг и случится при нынешнем составе ГД РФ, то радоваться будет рано. Ведь постоянно растущие штрафы, цены на топливо и запчасти, иные поборы с автолюбителей делают их жизнь крайне затратной и нелегкой.
Ну и, конечно, всем известен наш главный принцип управления, когда под громкие литавры одной рукой людям что-то незначительное выдают, а прямо за углом другой рукой втрое больше отнимают. Только, как говорится, тихой сапой…
МЕХАНИЗМ ОБМАНА
Вспомним, что было еще недавно обещано тем, кто на машины установит ГБО? Им сулили статус пользователей транспорта «высокого экологического класса». А за это была обещана дифференцированная ставка транспортного налога. Экономия невелика, но вместе с экономией на бензине все это имело смысл. Попутно обещались еще и денежные вычеты при замене автопарка по системе «трейд-ин».
По госпрограмме обещали возместить до 60% от стоимости переоборудования, а еще на 30% грозился раскошелиться Газпром. Получалось, счастливому владельцу надо было за целое переоборудование машины отдать всего 10%. А потом наступало счастье - экономия до 70% от чека с бензиновых заправок. Это для частников. Ну а среднему и малому бизнесу, который развозит товары, обещали экономию до 200 тысяч рублей в год.
Но счастье длилось недолго и далеко не для всех, если оно вообще было. Это как купить принтер по дешевке рублей за 500, а потом с ужасом обнаружить, что картридж стоит 5 тысяч и цены растут вдвое каждый год.
В ЧЕМ КОРЕНЬ БЕД?
Итак, что мы имеем? В государственной программе по переоборудованию транспорта на газ поучаствовало до 50 российских регионов. Получили субсидии, приготовились считать экономию. Но увидели к лету 2021 года новые цены на газ и крепко призадумались, почуяв привычный в России кидок.
А ведь игра велась некопеечная: установку ГБО автовладельцы в среднем оценивали в сумму от 35 до 65 тысяч рублей с дополнительными расходами на регистрацию изменений в ГИБДД. Сегодня по стране можно насчитать уже 1,5 миллиона автомобилей с ГБО - это около 3% от всего автопарка. Только за один год (2018-2019 гг.) число таких машин выросло на 70 тысяч. И все эти люди теперь оказались перед ситуацией, когда все их затраты и хлопоты идут прахом.
Жаль, конечно, и некоторых честных и тоже наивных инвесторов, которые вложились в строительство и дооборудование газовых заправок. При таких ценах на пропан и бутан они так и будут вскоре стоять одинокими памятниками в степи - памятниками чьей-то наглой алчности и чьей-то наивной доверчивости.
КТО ВИНОВАТЬ И ЧТО ДЕЛАТЬ?
Скачок цен на газ объясняют холодной зимой, повышением цен на бензин. Мол, этим летом будет обратный откат стоимости газовой заправки. А еще говорят (в основном поставщики газа), что коварный Запад вдруг ломанулся покупать в невиданных объемах дешевое для них голубое топливо из России. Вот, дескать, его и стало мало.
Мало? В России-то при нашем Газпроме? Но действительно внутренние поставки газа на заправки, говорят, к весне 2021 года сократились чуть ли не на треть.
А еще оказалось, что газ не подлежит госрегулированию. Он почему-то не относится к продукции естественных монополий. То есть по бензину еще как-то можно порешать с чиновниками, а вот по газу - извините…
Так что цены на газ с начала года в среднем выросли на 46%, в целом повторяя динамику европейских котировок биржи. Только вот зарплаты у нас не европейские, увы.
Неудивительно, что некоторые автовладельцы и перевозчики опомнились и уже начали возвращаться к бензину. Ведь цены на доставку грузов стали тоже расти вслед за ценами на газ, и удорожание идет по всей цепочке.
Евгений Малякин.
Источник:
Ссылки по теме:
- Экспериментальная советская колесная САУ: экзотика автозавода ГАЗ
- ГАЗ-3351 «Лось» — российская версия шведского вездехода, на котором президент катался по тайге
- Подержанный ГАЗ-2330 «Тигр» выставили на продажу по цене крутого немецкого кроссовера
- 42-летнюю «Волгу» с минимальный пробегом хотят продать за внушительную сумму
- ГАЗ-24 «Волга» в неплохом состоянии продают в Германии
Новости партнёров
реклама
Парковка это отдельная тема -бизнесс по сути.
Но! Обгоны по встречке, через сплошные, под закрытый поворот, 5 тыс штрафа! Возможно убитая чья то жизнь стоит 5 тыс! Лихачи в городе под 150 - камера и 5 тыс! А если вдруг что - получает это чучело 4 года колонии поселения! сидит доски режет, еще и специальность получает, через 2 по УДО выходит сидит во дворе перед родственниками. чьего ребенка, жену, отца, родителей, сестер, братьев забрал и он сцука чист! Сделать ему ничего нельзя.
Штрафа за нарушения которые могут привести к смертельному ДТП на десятикратно повышать, чтобы и мысли не было нарушить. А нарушил бери кредит - продавай авто и ходи пешком. В этом государстве по другому народ не научить. У меня в городе за 2 мес 3 смертельных ДТП на зебре с детьми. Знаете достало и я за Жесточайшие карательные меры. кто не согласен сначала реши оцениваешь ты жизнь своих родных в 5 тыс штрафа и 4 года тюрьмы.
метан нужно ставить
В 90-х годах было много техники на бензине. Например - ЗИЛ-ы, ГАЗ-оны.
И солярка была самой дешевой, среди продаваемого жидкого топлива.
Ну народ начал массово скидывать бензиновые двигатели, и ставить дизельные от МТЗ-80. Регистрировать изменения в ПТС (тогда движки не классифицировались как з/ч и номера на силовых агрегатах имели значение). Экономия переделки получалась хорошей, т/к дизельные моторы экономичнее бензиновых собратьев, да и соляра была дешевле, минимум на 20-30%.
Прошло лет 10-12, все кто смог, поставили дизель. На производстве тоже стали ставить дизельные силовые агрегаты, сразу. Дизельных двигателей стало в разы больше. И тут нефтепроизводители заметили, что потребление дизельного топлива заметно выросло, и все (разом) поднимают цену на дизтопливо, в одночасье, и ценник становится равным цене 92-го бензина. Ну народ поворчал малость, но проглотил, деваться некуда. Экономия всё равно есть, т/к дизель кушает меньше. Но это ударило по сельхозпроизводителям и по автоперевозчикам, им пришлось поднимать цены на свою продукцию и услуги, соответственно это отразилось на всех товарах в магазинах.
Думаю с газом такая же хрень. Как только начало расти его потребление, то и ценник начал подниматься.
Аппетит приходит во время еды.
Доп ещё постепенное выгорание движка. Кто не верит посмотрите в поиске СТО двигатель на газу.
А теперь, посчитав все затраты и новая стоимость газа. Считает не рационально вся эта затея.
Не зря ВВ кричит, бесплатно газ в каждый дом. Субсидирование и тд. Они потом это отобью за пол года. Подняв стоимость газа на три рубля.
Дальше- проблема с седлами возникает только на высоких оборотах, когда газ не успевает сгорать в камере и горит в выпуске. Т.е. по сути проблема у тех, кто крутит двигатель и едет на все деньги. И это характерно для малообьемных двигателей. На больших двигателях этой проблемы нет, т.к. нет необходимости их крутить чтобы машина "ехала".
Даже если ездить "на все деньги", двигатель спокойно ходит 150 и более тысяч км.
ЗЫ: все из личного опыта.
И отдельно хотелось бы подробностей про форсунки на двигателях с распределенным впрыском.
А потом я Вам расскажу физику от чего происходит просадки седел, почему именно прогорают а не стираются клапана (кстати прогар клапана на бензине вполне обычное явление у нерадивых наездников). Расскажу про то, какой впрыск бывает и в чем его отличие, а так же расскажу как успешно бороться с негативными проявлениями работы на газу.
У меня было несколько легковых автомобилей на газу с большими ежегодными пробегами и всю физику я знаю не теоретически, а прям на практике, т.к. сам и занимался ремонтом этих автомобилей. Включая замену седел клапанов, замену головок и т.д.
И человек не ошибся, а написал откровенную ерунду, не имеющую отношение к реальности. Включая про гарантированную смерть форсунок.
Разница между газом и бензином в том, что:
1. бензин при впрыске испаряется и охлаждает камеру сгорания. Незначительно и это мелочи, но тем не менее.
2. Бензин успевает сгорать до фазы выпуска, а газ на высоких оборотах на выпуске ещё горит, т.е. греет седло и клапан. И если клапан стальной и ему не принципиально, то седло алюминиевое и оно на это не рассчитано. Таким образом на высоких оборотах оно под действием клапана проседает. Это, в свою очередь, приводит к ускоренному выходу зазора за допустимые пределы и к заданию клапанов. Т.е. клапан перестает закрываться полностью и прогарает.
Все это не теоретические выкладки а из личного опыта использования нескольких автомобилей на газу в режиме полный газ. Т.е. фактически на высоких оборотах.
Дальше: уже 10 лет назад системы ГБО позволяли настроить оборудование так, что на заданных оборотах оно переключается на бензин, тем самым сводя риски к минимуму. Но при этом снижается экономия бабла, а для жадных хомяков это критично.
Итого: кричать о том, что газ - это гарантированный пи..ц всему - как минимум глупо. Да, у него есть свои нюансы, которые необходимо учитывать при использовании, т.е. к процессу нужно подходить с умом, но не более того.
И, опять же, практически из личного опыта: у товарища Лексус 570 с новья на газу. Пробег уже за 300. Вообще проблем нет! Просто объем двигателя не вынуждает крутить его для относительно динамичного перемещения.
Старые модели ДВС проектировались с большим запасом прочности, поэтому ГБО возможно на них эксплуатировать.
метан нужно ставить
и если авто не древний газпром даже субсидирует установку гбо причем прилично.
Насмотрены видео как рвутся авто на метане на заправках. Или на солнце.
Да и доступность заправочных станций вызывает сомнения.
А с пропан-бутаном проще и обслуживание и заправки "на каждом углу" и оборудование для авто дешевле.
З.Ы. Извините за грубость речи.
ничего из перечисленного не может произойти если в конструкцию намеренно не внесены изменения
на заправке:
чтобы больше задуть в баллон химичат с датчиком уровня
на солнце:
тоже самое превышен допустимый уровень
еще баки ржавые бывают.
просто не нужно пытаться на%бать систему
пропан ничем не проще по обслуживанию, и вообще грязный газ
Идёт планомерная борьба с "частным автовладением".
Машина всё больше и больше становится "роскошью, а не..."
Это и повышение акцизов и налогов.
И платные парковки.
"Пропаганда" общественного транспорта и "каршеринга".
Ужесточение правил ТО.
Фактический, запрет на "тюнинг".
Рост цен на страховки.
Платные дороги.
Повышение штрафов без наведения порядка "со знаками на дороге".
И прочее и прочее...
Контроль за "свободой передвижения".
Ага, "эра-глонассч, вспомните.
При этом, почему бы и не облегчить карманы автовладельцев, в процессе, так сказать.
А топливо... Ну... Можно "валежник" использовать.
В некоторых странах, вполне себе и сейчас газогенераторные авто используют.
Кстати, так и для экологии лучше.
А сколько стоит новая батарея с заменой?
То же самое я говорю всем минусаторам, которые невнимательно пост прочитали, ибо "цены на газ с начала года в среднем выросли на 46%,...". Вот я и привел рост цен с начала года!
Тогда они вам больше 45 никогда не зальют.
Мне в 100 литров больше 87 еще никто не запихнул)))
Или "воды" много.