10390
5
2
Уникальный трюк, который выполнил грузовик-прототип Tatra 810 4х4: автомобиль сумел преодолеть арку Brutt Monster на полигоне Libros Ostrava в Чехии, которая используется при подготовке водителей-экстремалов для спецслужб и силовых структур.
Libros Ostrava - это центр безопасного вождения, единственный в своем роде в Чехии. При нем создан специальный внедорожно-технический полигон, на котором отрабатываются навыки вождения в чрезвычайных ситуациях. Здесь имеется целый набор самых разных препятствий. В их числе - стальная арка Brutt Monster, одно из самых сложных технических препятствий во всем мире.
Ее основные характеристики: вес всей металлоконструкции - 40 тонн, длина "дорожки" - 33 м, внутренняя ширина - 2,4 м, высота над поверхностью земли в верхней точке - 7,5 м, максимальный угол подъема - 45°, угол спуска - 55°.
Легковые автомобили ранее уже брали эту высоту. Грузовик - впервые. Причем Tatra 810 4х4 проехала арку в обоих направлениях. Чехи назвали это событие "мировым рекордом".
Водитель экстремальной Tatra 810 4х4 Либор Вацлавик признался, что готовился к этому рекордному заезду пять лет: "Пришлось долго тренироваться, но нам все-таки удалось продемонстрировать превосходство человеческого потенциала над законами физики! Со стороны Brutt Monster выглядит и ощущается совсем не так, как в кабине многотонного грузовика. Поднимаясь наверх, ты не видишь ничего, кроме труб-вешек. Поэтому полагаться можешь только на свою интуицию".
Источник:
Ссылки по теме:
- Индийский фермер показывает невероятные трюки на тракторе
- Авария дня. Cтолкновение самосвала со столбом
- Замена мотора на время
- Авария дня. Смертельное ДТП на Боровском шоссе
- Прицеп взял удар на себя
Новости партнёров
реклама
Тогда еще девок с кривыми ногами обзывали "татрами")
Простите сколько? И че он все это время делал????
камаз так не проедет?
Сам на форестере забирался на высокий склон по грунтовой уже подраздолбанной всякими уазиками колее, с углом порядка 45гр, и то задача была сложнее. Форестер как раз не отличается таким уж высоким крутящим моментом, недостаточно там понижающая понижайка. И собственно самое интересное было тогда, когда в самом конце горки крутящего момента уже оказалось недостаточно, чтобы продолжать аккуратно карабкаться вверх, и пришлось задом скатываться вниз. При этом надо было очень аккуратно тормозить, чтобы машина не пошла юзом.
там и на видео хребта нет
Сама разработка грузовика началась еще в середине девяностых годов, когда в целях замены устарелых автомобилей был сделан большой заказ грузовиков нового поколения, тендер на осуществление которого выиграла чешская компания Roudnicke Slevamy Strojimy (ROSS). Эта фирма спроектировала грузовик R210 многие компоненты которого были взяты от грузовиков Renault. С 1996 года компания поставила 15 автомобилей в целях тестирования, после которых должен был начаться серийный выпуск автомобилей, однако контракт был отменен и компания ROSS в итоге обанкротилась.И вот с 2002 года компания Tatra купила все права и технические документации совместно с несколькими мелкими предприятиями путем частичной модернизации начала выпускать первые автомобили. В 2005 году Чешское правительство подписало контракт на поставку к 2008 году 4000 грузовиков Tatra 810. Двигатели на грузовике установили четырехтактный 6-ти цилиндровый турбодизель водяного охлаждения марки Renault Dxi7 240 ЕС901 , с промежуточным охлаждением (интеркуллером) наддувочного воздуха с непосредственным впрыском топлива. Максимальная мощность двигателя 237 лошадок (177кВт) при 2300 об/мин.
То есть какие-то люди решили сделать замену Праге, взяли от нее мосты, от Рено кабину и двигатель, по ходовой части, думаю, тоже не долго парились и взяли, что-то местное, потом это оказалось никому не нужным. Затем этот конструктор купила Татра и стала выпускать под индексом 810. Хорошо, но в основе как была Прага (мосты, подвеска (?!?!)) так и осталась. Вы ведь Татру Феникс наверняка называете Татра, а не Даф?! Так? Тогда нефиг тут статьи рекламные цитировать.
Единственное что я хотел сказать - это то, что Рено ничего не выпускало в виде чешского грузовика, равно как и Росс ничего оригального, кроме сборки из множества удачных компонентов не предложил. А касаемо внедорожной техники мосты имеют почти основополагающее значение в плане проходимости и иных качеств. Именно поэтому и утверждаю, что Татра 810 лежит основными корнями к Праге.