22338
14
МАКСИМ МИРОВИЧ показывает, как выглядят первые электробусы, произведенные в Белоруссии.
Друзья, очень интересная новость — на улицы Минска вышли электробусы белорусского производства, в настоящий момент обкатка уже пройдена, и машины вышли на городскую линию 59 маршрута. Это первый транспорт такого типа в Минске — до этого у нас были только обычные автобусы и троллейбусы.
Новые электробусы называются "E433 Vitovt Max Electro" и произведены в Беларуси, на предприятии "Белкоммунмаш" (оно известно производством троллейбусов).
Новые электробусы называются "E433 Vitovt Max Electro" и произведены в Беларуси, на предприятии "Белкоммунмаш" (оно известно производством троллейбусов).
Новый электробус выглядит вот так, фотоснимок с сентябрьской выставки "БелАгро". Правда, ливрею в итоге решили всё же сделать поскромнее — просто белую либо жёлтую. А жаль, по-моему с рисунками было круто и стильно)
×
Электробус отличается от обычного троллейбуса тем, что для езды ему не нужна электрическая линия и провода, а нужно лишь время от времени подзаряжать свои аккумуляторы. Запаса хода после подзарядки хватает примерно на 12 километров, после чего машине необходимо примерно 5 минут для подзарядки. В принципе, этого достаточно для проезда по среднестатистическому минскому троллейбусному маршруту от конечной до конечной. Сама подзарядка происходит так — электробус подъезжает к зарядной станции и подключается к источнику питания через специальную конструкцию на крыше. Конструкция, кстати, называется "полупантограф":
Конструкция и внутреннее устройство салона напоминает обычный тролелйбус. В настоящий момент существует две модели электробуса — удлиненная и обычная. Обычная версия вмещает 90 пассажиров и имеет 29 сидячих мест, а удлиненная вмещает целых 150 человек при 38 сидячих местах.
А вот так выглядит салон. По-моему, классно смотрится! Кстати, очень хорошо, что "Белкоммунмаш" отошел от использования пестрой ткани в отделке кресел (такая отделка была на тестовом образце машины с сентябрьской выставки) — однотонный кожезаменитель более практичный и выглядит современнее.
В конструкции салона учтены современные требования к комфорту — троллейбус низкопольный, внутри есть 1 место для человека на коляске (с возможностью её зафиксировать), а ещё в салоне есть розетки на 220V и USB-разъемы, так что свой айфон вы сможете подзарядить прямо в дороге)
Название автобуса на панели внутри салона. Кстати, кто не в курсе — Витовт это один из князей времен ВКЛ, при нём в 1410 году была одержана победа при Грюнвальде, ну и в целом много всего хорошего произошло.
Всё электронное и компьютеризированное. Индикация заряда батареи напоминает аналогичные штуки в смартфонах)
Водитель за рулём. Кстати, водителям новый электробус очень нравится, так как в отличие от обычного троллейбуса, он может легко объезжать места ДТП и другие препятствия.
Фото: Максим Тарналицкий/ Андрей Журов
Ссылки по теме:
- Крошки на колесах
- 13 интересных фактов о Harley-Davidson
- 10 самых больших легковых автомобилей
- Прикольные факты про автомобили
- 10 автомобилей, ставших популярными после их участия в фильмах
Новости партнёров
реклама
А еще мне кажется, можно обычные троллейбусы оборудовать этими конденсаторами размером раз в десять меньше. Чтобы хватало объехать пробку по другой улице или обрыв на секции. Сразу бОльшая часть недостатков троллейбуса уйдет. И не так дорого, как покупать электробусы.
если бы ВВП и Ко не хапали столько.
в Беларуси вроде не особо круто (в плане свобод), но так иногда за них приятно. молодцы. надо в Минск съездить
Кстати, для самых умных: в тёплых странах вместо отопления кондеи работают, что тоже заряд не добавляет, а расходует.
Кто же виноват, что в России проще делать вездеходы, чем строить дороги и во всём так?
Да и Россия - это не только север, далеко, не только.
Так что, бросьте вы беспокоиться о замерзающих аккумуляторах.
Пойми - во фразе "я хотел выступить, но жидко обделался" букв меньшее, а суть твоего выступление она передает точнее.
Изучай возможности АКБ при низких температурах, чтобы больше не выглядеть безграмотным долбое.бом
Но самое удивительное, что когда им показываешь физические причины невозможности распостранения электромобилей в определенных климатах, они начинают громко дристать каким то словесным поносом.
И особо умилительно выглядят их попытки подтянуть писю к носу подменив электромобиль гибридом в которых неустранимые недостатки АКБ компенсирует ДВС и не на "пол шишечки", а большую часть времени движения.
Не буду метать бисер перед свиньёй, это бесполезно.
Просто, факты, о том, что ты пере*издел все мои слова:
1. я сказал, что езжу на гибридах И электромобилях (путаешь их только ТЫ в своих влажных мечтах)
2. факт: то, что в твоём Мухосранске их нет, не говорит ровным счётом ни о чём.
У нас, в Таллине, их более чем достаточно. В Норвегии их, вообще, дофига.
Дрищи дальше по коленкам, нормально дискутировать тебе не позволит твоя быдлячая сущность, так что не вижу смысла дальше пытаться что-то доказать.
Ты походу с первого раза не понимаешь, давай еще раз:
В жопу себе засунь гибриды - пост про электромобили!
"У нас в Таллине"
В США в 2016 продано 17 557 955 автомобилей, из них с электродвигателями 160 000 это 0.91%
В Китае (мировой лидер продаж авто с электродвигателями) в 2016 продано 23.6 млн. авто из них гибридов и чистых электромобилей 360 000 это 1.53%
С новыми знаниями, пиши еще про вид из окна в х.уяллине и дофигашную Норвегию - с удовольствием почитаю как у тебя течет.
Ну и вопросом на засыпку не съязвить просто не могу :)
Проезд в сим чудесном бусе каков? Мешок картохи?