9755
1
Когда компания Genser была официально признана лучшим дилером Nissan в Европе, совладелец бизнеса Игорь Пономарев отправился в московское представительство бренда с неприятным предложением – стать лояльными в отношении клиента. Пономарев предложил снизить грабительские расценки на обслуживание, уменьшить до человеческого уровня стоимость запчастей. Скандал получился грандиозный. Лучший дилер чуть не потерял контракт. Представительство Nissan встало на дыбы и категорически отказалось работать ради блага потребителей.
Борьба Пономарева за интересы клиентов длилась долго, но закончилась лишь осложнением отношений, а вскоре и смертью Игоря. Пономарев стал одним из немногих в нашем бизнесе, захотевшем работать по совести и не унижать людей безысходностью гарантийных обязательств перед фирмой. Но ему не удалось сломать систему. И на сегодня мы имеем общую картину: клиент дилеру обязан, дилер клиенту – нет.
Всерьез проблема обострилась в кризис 2008 года, когда хозяйская привычка жить на широкую ногу привела к сокращению зарплат квалифицированных кадров. Опытные мастера, наставники и специалисты, обеспечивавшие высокий уровень обслуживания и тот самый ремонт, который был обещан, как соответствующий заводскому качеству, остались без достойной зарплаты. Выбирая между своим куском масла на бутерброде с икрой и коркой хлеба в руках персонала, собственники сыграли в свою пользу.
Мастера осознали себя с пустыми руками и спокойно покинули хозяйское разбитое корыто, создав в частных гаражах мощнейшую альтернативу. После чего в официальном сервисе остались только те клиенты, кто, невзирая на качество, дорожили гарантией и были готовы при помощи адвокатов выгрызать ее в судах. После 2008 года обычной практикой стало появление в ремзоне гастарбайтеров, ПТУшников и подмастерьев. Качество покатилось под гору. В народе сформировалась пословица: «Никто не сломает твою машину лучше официального дилера».
На сегодня деградация официальных дилеров стала нарастать со скоростью падающего метеорита. Зарплата упала даже у ПТУшников, гастарбайтеры собрались на родину, РОАД потребовал от правительства обезопасить дилеров от действия закона «О защите прав потребителей», поскольку исполнение правовых норм слишком разорительно.
Промежуточный итог борьбы дилеров против клиентов был подведен социологическим опросом. Удалось выяснить, что сразу после покупки от дилера сбегают в гаражи 10% клиентов. После трех лет эксплуатации в дилерском сервисе готовы оставаться только 42% клиентов. Ну, а на машинах старше семи лет к дилеру ездит лишь 14% автовладельцев. Но дилерам есть чем гордиться. На автомобилях старше десяти лет к ним все же приезжает 3% клиентов.
Борьба Пономарева за интересы клиентов длилась долго, но закончилась лишь осложнением отношений, а вскоре и смертью Игоря. Пономарев стал одним из немногих в нашем бизнесе, захотевшем работать по совести и не унижать людей безысходностью гарантийных обязательств перед фирмой. Но ему не удалось сломать систему. И на сегодня мы имеем общую картину: клиент дилеру обязан, дилер клиенту – нет.
Всерьез проблема обострилась в кризис 2008 года, когда хозяйская привычка жить на широкую ногу привела к сокращению зарплат квалифицированных кадров. Опытные мастера, наставники и специалисты, обеспечивавшие высокий уровень обслуживания и тот самый ремонт, который был обещан, как соответствующий заводскому качеству, остались без достойной зарплаты. Выбирая между своим куском масла на бутерброде с икрой и коркой хлеба в руках персонала, собственники сыграли в свою пользу.
Мастера осознали себя с пустыми руками и спокойно покинули хозяйское разбитое корыто, создав в частных гаражах мощнейшую альтернативу. После чего в официальном сервисе остались только те клиенты, кто, невзирая на качество, дорожили гарантией и были готовы при помощи адвокатов выгрызать ее в судах. После 2008 года обычной практикой стало появление в ремзоне гастарбайтеров, ПТУшников и подмастерьев. Качество покатилось под гору. В народе сформировалась пословица: «Никто не сломает твою машину лучше официального дилера».
На сегодня деградация официальных дилеров стала нарастать со скоростью падающего метеорита. Зарплата упала даже у ПТУшников, гастарбайтеры собрались на родину, РОАД потребовал от правительства обезопасить дилеров от действия закона «О защите прав потребителей», поскольку исполнение правовых норм слишком разорительно.
Промежуточный итог борьбы дилеров против клиентов был подведен социологическим опросом. Удалось выяснить, что сразу после покупки от дилера сбегают в гаражи 10% клиентов. После трех лет эксплуатации в дилерском сервисе готовы оставаться только 42% клиентов. Ну, а на машинах старше семи лет к дилеру ездит лишь 14% автовладельцев. Но дилерам есть чем гордиться. На автомобилях старше десяти лет к ним все же приезжает 3% клиентов.
Источник:
Ссылки по теме:
- В США нашли заброшенный склад дилера Chevrolet (15 фото+видео)
- Самый быстрый пит стоп в Ф1
- О судьбе GM, авто-дилеров просто и доступно
- Интересный автоподъемник
- Владелец СТО: лучше делать что-то одно, но качественно, чем делать все, но лишь бы как
Новости партнёров
реклама
любой кто умеет считать деньги
ИДИОТУ ПОНЯТНО - СЭКОНОМИЛИ НА ПРЕДЫДУЩЕМ КЛИЕНТЕ
ВМЕСТО ЗАМЕНЫ 6 СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ МЕНЯЮТ ТОЛЬКО 3 СВЕЧИ, ПРИ ТОМ ЧТО ОБСЛУЖИВАНИЕ НИССАН-ТЕАНА ОБХОДИТСЯ БОЛЕЕ 24 ТЫС РУБЛЕЙ (МОДУС-КРАСНОДАР И НИССАН-ОРБИТА-КРАСНОДАР)
конечно ремонт подвески обходится значительно дороже, но и бегает она дольше. ( как раз на майские наметил переборку подвески). Есть сложности при замене свечей ( надо спец ключ и надо снимать впускной коллектор). в гараже с нормально растущими руками починить в разы дешевле ЛЮБУЮ !!! авто.
я 13 лет отдал ВАЗ 2108 и у меня машинка как огурчик до самых последних своих дней, АКБ отходил 6 лет без каких либо признаков "старости", сейчас досталась по наследству 2106 - тоже работает как часики (она конечно уступает по комфорту даже 08, про ниссан вообще молчу, но я с удовольствием на ней езжу.)
в первую очередь нужны руки !
Как едет машина? Это зависти не от марки авто и не от колва лошадей под капотом, а от одной единственной прокладки !!!! (между рулем и сиденьем)
сейчас есть производитель запчастей фэбест - их продукция годиться только для того чтоб продать машину после ремонта. (сам с этим столкнулся по отсутствию опыта). Ведь мы все хотим что мастер сделал за 50 рублей в час и сделал хорошо ? Если фирма грит, что мы за замену возьмем 10 000 руб а запчасти при этом составляют 90% от стоимости - то какой смысл мастеру там работать ? ведь все уйдет руководству и менеджерам.
лично я после первого ТО слинял от дилера в собственный гараж
Так вот вопрос, ваши гаражных дел мастера вам такое могут организовать?
РАНЬШЕ У НИХ ДВИЖКИ-МИЛЛИЛННИКИ БЫЛИ
когда сталкиваюсь с ремонтом чужого авто, то:
договорились на ремонт одной части авто, а попутно в процессе надо заменить/отремонтировать, много чего а у меня этого в договоренности нету (т.е мне по сути никто эту работу не оплатит) и начинаются звонки хозяину (или просто сделаешь молча чтоб совесть была чиста).
лучше делать самому...........
я в 2000м году у них тогда еще Нексию купил и чтобы не потерять гарантию вынужден был обслуживаться
поставили они мне сигнализацию (к другим ниииизззя иначе гарантию на электрику потеряешь)
года через 2 встал колом посреди дороги, приволокли на эвакуаторе (тоже к ним) поменяли бензонасос - деньги немалые
еще полгода опять колом посреди потока МКАДовского встал, добрался до дому кое как на веревке
сам поменял бензонасос
еще полгода опять бензонасос
с 4го раза они мне говорят, какой М№дак вам ставил сигнализацию?
Там все на соплях (скрутках) и все окислилось
я говорю так вы же и ставили только 3 года назад
быть говорят такого не может
я - посмотрите компьютер свой там все ходы записаны
они - у нас компьютер сбойнул и всю историю потер (это они мне компьютерщику мозг парят. Женщины из молочного отела супермаркета и те знают что базы данных на одном компе не хранятся
короче распрощался я тогда и Дженсером и Нексией вскоре тоже
Может покойный совладелец и правда был мужик совестливый, но работали у него надутые, неграмотные индюки. И было это задолго до 2008го года когда к официалам пришли работать гастарбайтеры
Теперь я стоически обслуживаю все машины сам, в т.ч и родителей. Благо есть ELM327, инструмент и книжка :)
скажут, что иначе низя.... а стоимость подшипника 700 рубликов ну и замена 700, причем выпресовавать не надо так как он конический ( хотя не приходилось именно в ауди ковырять, я предполагаю). на крайний случай обойму оставшуюся на вале срезать болгаркой.
Ты-же менял?или скопипастил?
Чем больше людей забивают на гарантию - тем для них лучше.
Даже огромные накрутки на продажу автомобиля не окупят все это.
Нужен дополнительный механизм высасывания денег, но такой, чтобы сразу не отпугнуть клиента - это с одной стороны ужасный автосервис, а с другой - запрет на ремонт и установку оборудования в других местах.