8199
6
Ведомые заботами о собственных прибылях, автомобильные компании готовы на любые уловки. Включая соус недосказанности и обязательную щепотку вранья. Думаешь, это просто страшные сказки? Тогда помотри-ка вот сюда...
Как там говаривал хромой врач с хорошим чувством юмора? Все врут? Что ж, трудно спорить. И автопроизводители тут — никак не исключение. Ну а чего, пару миллионов машин-то просто так не распродашь.
Вот и приходится всем подряд постоянно привирать. Но мы в этой лжи давно научились разбираться:
Вот и приходится всем подряд постоянно привирать. Но мы в этой лжи давно научились разбираться:
Расход топлива
О да, это одна из самых распространенных врак. Беззастенчиво указывая в рекламном буклете солидного внедорожника что-нибудь вроде "5,2 л на 100 км пробега", автопроизводителя отчего-то забывают добавить: “при движении с Божьей помощью, на скорости 87 км/ч, вниз по склону, с выключенным двигателем”. На самом деле циклы заводского измерения расхода топлива не имеют ничего общего с реальностью. Запомните это и не расстраивайтесь, если сами "привозите" на треть худшую экономичность, нежели указано в паспортных данных.
Заигравшихся с топливными фокусами Hyundai и Kia, к слову, в 2012-м даже привлекли к ответственности — Агентство по охране окружающей среды США (EPA) натурально подало на корейцев в суд. Который, между прочим, обязал их выплатить обманутым клиентам почти 400 млн баксов.
О да, это одна из самых распространенных врак. Беззастенчиво указывая в рекламном буклете солидного внедорожника что-нибудь вроде "5,2 л на 100 км пробега", автопроизводителя отчего-то забывают добавить: “при движении с Божьей помощью, на скорости 87 км/ч, вниз по склону, с выключенным двигателем”. На самом деле циклы заводского измерения расхода топлива не имеют ничего общего с реальностью. Запомните это и не расстраивайтесь, если сами "привозите" на треть худшую экономичность, нежели указано в паспортных данных.
Заигравшихся с топливными фокусами Hyundai и Kia, к слову, в 2012-м даже привлекли к ответственности — Агентство по охране окружающей среды США (EPA) натурально подало на корейцев в суд. Который, между прочим, обязал их выплатить обманутым клиентам почти 400 млн баксов.
×
Динамика
Мы ведь почти всегда обращаем внимание на эти магические циферки ускорения до сотни, так? И почти всегда гордимся приобретенными 6,7 секунды до сотни, которые наверняка сделают нас королями светофорных стартов… В общем, чтобы не расстраивать вас (и не расстраиваться самим), скажем так — никогда не пытайтесь выяснить, способен ли ваш “Лансер” набрать 100 км/ч за обещанные доли секунд. И машину попортите, и настроение.
Фишка в том, что замеры динамических характеристик опять же производятся в абсолютно тепличных условиях. На идеальной трассе, при оптимальной температуре воздуха, прогретых шинах да еще и с участием профессиональных пилотов-испытателей. Кроме того, некоторые компании устраивают заезды на пустом автомобиле, некоторые более честные (таких, впрочем, гораздо меньше) замеряют разгон и максималку не только с водителем, но и с пассажиром на борту, полным баком и балластом в багажнике. Теперь понимаете, что грош цена цифрам в технических характеристиках?
Мы ведь почти всегда обращаем внимание на эти магические циферки ускорения до сотни, так? И почти всегда гордимся приобретенными 6,7 секунды до сотни, которые наверняка сделают нас королями светофорных стартов… В общем, чтобы не расстраивать вас (и не расстраиваться самим), скажем так — никогда не пытайтесь выяснить, способен ли ваш “Лансер” набрать 100 км/ч за обещанные доли секунд. И машину попортите, и настроение.
Фишка в том, что замеры динамических характеристик опять же производятся в абсолютно тепличных условиях. На идеальной трассе, при оптимальной температуре воздуха, прогретых шинах да еще и с участием профессиональных пилотов-испытателей. Кроме того, некоторые компании устраивают заезды на пустом автомобиле, некоторые более честные (таких, впрочем, гораздо меньше) замеряют разгон и максималку не только с водителем, но и с пассажиром на борту, полным баком и балластом в багажнике. Теперь понимаете, что грош цена цифрам в технических характеристиках?
Запас хода на электротяге
Катались на гибридах/электрокарах? Ага, одно неосторожное касание “газа” и десяток электрокилометров сгорел за 34 метра. Только вот в случае с первыми, то есть гибридами, это просто обидно (к слову, враки про расход топлива тут в особенности хороши — высчитывается-то он, помимо прочих идеальных условий, с учетом полностью заряженных батарей; отсюда и фантастические 1,5 л на 100 км), а со вторыми — фатально. 150 “зеленых” километров на Mitsubishi i-MiEV? Ну-ну. Только по прямой, на базальтовом покрытии, при идеальной температуре и желательно в вакууме.
Катались на гибридах/электрокарах? Ага, одно неосторожное касание “газа” и десяток электрокилометров сгорел за 34 метра. Только вот в случае с первыми, то есть гибридами, это просто обидно (к слову, враки про расход топлива тут в особенности хороши — высчитывается-то он, помимо прочих идеальных условий, с учетом полностью заряженных батарей; отсюда и фантастические 1,5 л на 100 км), а со вторыми — фатально. 150 “зеленых” километров на Mitsubishi i-MiEV? Ну-ну. Только по прямой, на базальтовом покрытии, при идеальной температуре и желательно в вакууме.
Цены
Не то чтобы ложью становятся сами цены — речь скорее о базовых и зачастую поистине мифических модификациях за сущие копейки. Недаром даже сами автомобильные компании порой называют начальные цены рекламными. Мол, главное - завлечь покупателя в шоу-рум, а дальше дело техники...
Во-первых, ни в одном салоне вы никогда не найдете самый дешевый вариант той или иной популярной модели. Во-вторых, даже если таковая завалялась на складе в пяти-шестимесячной доступности, вас влегкую могут обязать страховаться или кредитоваться у “своих” на адски “выгодных” условиях (подробности приобретения уточняйте у оператора). В-третьих, и этим грешат очень многие компании, новые модели зачастую выходят на рынок в особых версиях с парочкой-другой уже включенных опций и, разумеется, подросшим прайсом. Бывает и несколько иначе — анонсированный самый доступный вариант поступает в продажу чуть позже (ну, где-то на год), чем, скажем, середнячок. Но как откажешь, когда слышишь: “Дорогой, я хочу Lexus NX! Немедленно!!!”
Не то чтобы ложью становятся сами цены — речь скорее о базовых и зачастую поистине мифических модификациях за сущие копейки. Недаром даже сами автомобильные компании порой называют начальные цены рекламными. Мол, главное - завлечь покупателя в шоу-рум, а дальше дело техники...
Во-первых, ни в одном салоне вы никогда не найдете самый дешевый вариант той или иной популярной модели. Во-вторых, даже если таковая завалялась на складе в пяти-шестимесячной доступности, вас влегкую могут обязать страховаться или кредитоваться у “своих” на адски “выгодных” условиях (подробности приобретения уточняйте у оператора). В-третьих, и этим грешат очень многие компании, новые модели зачастую выходят на рынок в особых версиях с парочкой-другой уже включенных опций и, разумеется, подросшим прайсом. Бывает и несколько иначе — анонсированный самый доступный вариант поступает в продажу чуть позже (ну, где-то на год), чем, скажем, середнячок. Но как откажешь, когда слышишь: “Дорогой, я хочу Lexus NX! Немедленно!!!”
Гарантия
Дело тут не в привычных паре-тройке лет или 100 000 км. Надувательство — в безобразно увеличенной гарантии, которая, по мере прибавки якобы счастливых и беззаботных месяцев, распространяется то на дверные петли, то на бачок омывателя. А то и вовсе — на крышу, которая не протрется от ветра. Хотите узнать, на что действительно распространяется хваленая заводская гарантия на 5 лет? Внимательно прочитайте гарантийные обязательства. Уверены – вас ждет колоссальный сюрприз!
И раз уж речь зашла об особенностях техдокументации... Учтите, все моменты со знаком минус обычно трактуются сами знаете в чью пользу. Ушел литр масла за жалкие 1000 километров? Дык все правильно, в книжечке по эксплуатации же так и написано.
Дело тут не в привычных паре-тройке лет или 100 000 км. Надувательство — в безобразно увеличенной гарантии, которая, по мере прибавки якобы счастливых и беззаботных месяцев, распространяется то на дверные петли, то на бачок омывателя. А то и вовсе — на крышу, которая не протрется от ветра. Хотите узнать, на что действительно распространяется хваленая заводская гарантия на 5 лет? Внимательно прочитайте гарантийные обязательства. Уверены – вас ждет колоссальный сюрприз!
И раз уж речь зашла об особенностях техдокументации... Учтите, все моменты со знаком минус обычно трактуются сами знаете в чью пользу. Ушел литр масла за жалкие 1000 километров? Дык все правильно, в книжечке по эксплуатации же так и написано.
Источник:
Ссылки по теме:
- Подборка автоприколов. Часть 161
- MINI Cooper S: В погоне за тенью
- Авто в бизоньей шкуре
- 24 часа Нюрбургринга
- Автосалон "Motorexpo-2014"
Новости партнёров
реклама
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 5.9
В реале 5,6 в смешанном цикле
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 12.8
Где-то так. Я разгон на видео снимал - получилось около 12 с.
А сервисную книжку я забросил нахeр - проще и дешевле самому за машиной следить. :)
В характеристиках авто пишут мощность с коленвала.
В трансмиссии потери от 10% до... дофига, в зависимости от трансмиссии и размера колес :)
Ни один производитель не указывает в характеристиках авто мощность с колес.
Всегда указывается мощность именно энергоустановки, и налоги различные начисляются именно на мощность двигателя, а не то что получается на выходе.
Помимо законодательных ограничений, предписывающий производителям указывать именно мощность силовых установок, я могу вам указать и на практическом примере, что шкода указывает мощность не "с колес", а с коленвала.
Возьмем к рассмотрению самую популярную модель шкоды - фабию, вариант с двигателем 1.6 литра.
Шкода предлагает механическую и автоматическую коробку (с классическим гидротрансформатором), к данному двигателю.
КПД автоматической коробки значительно более низкое, чем у механической коробки, из-за гидротрансформатора. Из-за этого на колеса, при том же самом двигателе, передается меньшая мощность, чем в варианте с механической коробкой, что и подтверждается разницей максимальной скорости:
Skoda Fabia 1.6 MT - 190 км/ч.
Skoda Fabia 1.6 AT - 185 км/ч.
При этом различии мощность двигателя указывается одинаковая - 105 л.с.
Надеюсь я смог расширить ваш кругозор.
А расход с педалью в полу на первой скорости.
Данные замеры строго регламентированы и привязавны к общему стандарту.
Разгон замеряется на штатной резине, с 75кг. водителем, с заполенным баком на три четверти, без всяких балластов.
Расход измеряется на стенде, на стандартных режимах.
Смысл ихний, в первую очередь, в идеальных равных условиях сравнить характеристики разных машин - соотношение вывести. А абсолютные цифры зависят, в первую очередь, от прокладки.
А вот амортизаторы лично менял по гарантии на 60 т.км.
Справедливости ради зачему, что не все производители врут. У шкоды с движками TSI расход и динамика почти совпадают (редкий случай). А у ВАЗ 2170/2172 расход меньше паспортного: в паспорте 9,8 город. В реале- 7,4-8,6 (зимой), как и динамика: скорость по паспорту 183, при мне ехали 197 по GPS.
Честно говоря, не встречал особой разницы между реальностью и написанным
Мне реально неясно, как человек может называть свою машину хорошей, если у нее данные расходятся с заявленными.
У отца пассат с 1.6 турбодизелем, так у него расход в городе максимум шесть литров, а по трассе меньше пяти.