4469
6
Перед тем как поддерживать или ругать дальнобойщиков, рекомендую ознакомиться с постом человека, который провел небольшое расследование некоторых фактов. И прикинул цифры подорожания грузоперевозок.
Уже около двух недель в разных регионах России проходят акции протеста дальнобойщиков. Взрыв негодования вызвало введение так называемой оплаты «за вред дорогам» для автотранспорта тяжелее 12 тонн. В СМИ много эмоций, но очень мало фактов, почти нет цифр, поэтому понять что происходит и почему протестуют крайне затруднительно. Пришлось сесть и попробовать разобраться.
Решение о взимании платы «в счет возмещения ущерба федеральным дорогам» было принято правительством еще в 2013 году. Начать сборы планировалось с ноября 2014 года, однако потом дату начала оплаты отложили на год.
Сейчас для большегрузов установлен тариф в 1,53 руб./км, с марта 2016 года он должен быть повышен до 3,06 руб./км. Контроль и оплата осуществляются с помощью системы «Платон», посмотреть что это такое можно здесь [ссылка в конце поста].
Если коротко — то это достаточно сложная автоматическая платежная система, работающая в масштабах всей страны. В ней нужно зарегистрироваться, после чего оплачивать проезд можно двумя способами:
1. Приобретая так называемые маршрутные карты, с помощью специального терминала либо через интернет. Сейчас, пока идет внедрение системы, через интернет можно приобрести даже без регистрации. По приведенной выше ссылке есть несколько роликов, в которых показано как это делается: указываются пункты начала и конца пути, промежуточные пункты, после чего программа рассчитывает километраж и сумму, которую нужно оплатить;
2. Взять в безвозмездную аренду специальное устройство, которое после «привязки» к конкретной машине будет само фиксировать маршрут (координаты определяются с помощью ГЛОНАСС), передавать данные на сервер и списывать оплату с индивидуального счета (который остается только периодически пополнять). По ссылке выше есть видео с девайсом, надо сказать интересная штука.
Контроль за своевременной оплатой тоже осуществляется в автоматическом режиме. На федеральных трассах появились специальные конструкции с оборудованием для сканирования номеров (так называемые «рамки»), такое же оборудование разместят на автомобилях. Данные о встреченных большегрузах отправляются в систему «Платон», которая определяет, оплачен или нет проезд по данной трассе.
За нарушения предусмотрены штрафы: для индивидуальных предпринимателей — 40 тыс. рублей, для юридических лиц — 450 тыс. рублей. Однако сейчас в Госдуму внесен законопроект о кардинальном снижении суммы взыскания — до 5 тыс. рублей за первое нарушение и 10 тыс. рублей за повторное (при этом ответственным лицом является собственник автомобиля).
О системе пожалуй все. На 30 ноября в ней было зарегистрировано 130 тыс. владельцев транспортных средств с общим автопарком более 600 тыс. автомобилей, за время ее работы собрали около 600 млн. рублей.
Перейдем к главному. Тариф 1,53 руб./км или 3,06 руб./км — это много или мало? Для того, чтобы более-менее уверенно об этом говорить нужно знать примерную себестоимость 1 км перевозки. В сети я нашел интересную статью по этому поводу. Приведу две таблицы оттуда
Укрупненная структура расходов для междугородних автоперевозок:
Решение о взимании платы «в счет возмещения ущерба федеральным дорогам» было принято правительством еще в 2013 году. Начать сборы планировалось с ноября 2014 года, однако потом дату начала оплаты отложили на год.
Сейчас для большегрузов установлен тариф в 1,53 руб./км, с марта 2016 года он должен быть повышен до 3,06 руб./км. Контроль и оплата осуществляются с помощью системы «Платон», посмотреть что это такое можно здесь [ссылка в конце поста].
Если коротко — то это достаточно сложная автоматическая платежная система, работающая в масштабах всей страны. В ней нужно зарегистрироваться, после чего оплачивать проезд можно двумя способами:
1. Приобретая так называемые маршрутные карты, с помощью специального терминала либо через интернет. Сейчас, пока идет внедрение системы, через интернет можно приобрести даже без регистрации. По приведенной выше ссылке есть несколько роликов, в которых показано как это делается: указываются пункты начала и конца пути, промежуточные пункты, после чего программа рассчитывает километраж и сумму, которую нужно оплатить;
2. Взять в безвозмездную аренду специальное устройство, которое после «привязки» к конкретной машине будет само фиксировать маршрут (координаты определяются с помощью ГЛОНАСС), передавать данные на сервер и списывать оплату с индивидуального счета (который остается только периодически пополнять). По ссылке выше есть видео с девайсом, надо сказать интересная штука.
Контроль за своевременной оплатой тоже осуществляется в автоматическом режиме. На федеральных трассах появились специальные конструкции с оборудованием для сканирования номеров (так называемые «рамки»), такое же оборудование разместят на автомобилях. Данные о встреченных большегрузах отправляются в систему «Платон», которая определяет, оплачен или нет проезд по данной трассе.
За нарушения предусмотрены штрафы: для индивидуальных предпринимателей — 40 тыс. рублей, для юридических лиц — 450 тыс. рублей. Однако сейчас в Госдуму внесен законопроект о кардинальном снижении суммы взыскания — до 5 тыс. рублей за первое нарушение и 10 тыс. рублей за повторное (при этом ответственным лицом является собственник автомобиля).
О системе пожалуй все. На 30 ноября в ней было зарегистрировано 130 тыс. владельцев транспортных средств с общим автопарком более 600 тыс. автомобилей, за время ее работы собрали около 600 млн. рублей.
Перейдем к главному. Тариф 1,53 руб./км или 3,06 руб./км — это много или мало? Для того, чтобы более-менее уверенно об этом говорить нужно знать примерную себестоимость 1 км перевозки. В сети я нашел интересную статью по этому поводу. Приведу две таблицы оттуда
Укрупненная структура расходов для междугородних автоперевозок:
×
Итак, себестоимость одного километра для сравнительно небольшой фуры составляет примерно 31 рубль. Меня эта цифра, честно говоря, несколько удивила, учитывая сколько стоят грузоперевозки для конечного потребителя. Значит сбор 3,06 рублей означает повышение себестоимости на 10%, а 1,56 — на 5%.
Для наглядности пересчитаем, насколько должно подорожать топливо, чтобы был такой же эффект. Фура потребляет 35 л на 100 км, тариф за то же расстояние — 156 рублей сейчас и 306 в будущем. То есть, удорожание литра, соответственно, на 156/35=4,46 рублей или 306/35=8,74 рублей. Причем чем больше грузоподъемность машины, чем больше она потребляет горючего и чем дороже ее обслуживание, тем слабее выражен эффект от введения платы за проезд в общей сумме затрат (см. таблицу ниже)
Для наглядности пересчитаем, насколько должно подорожать топливо, чтобы был такой же эффект. Фура потребляет 35 л на 100 км, тариф за то же расстояние — 156 рублей сейчас и 306 в будущем. То есть, удорожание литра, соответственно, на 156/35=4,46 рублей или 306/35=8,74 рублей. Причем чем больше грузоподъемность машины, чем больше она потребляет горючего и чем дороже ее обслуживание, тем слабее выражен эффект от введения платы за проезд в общей сумме затрат (см. таблицу ниже)
Видим, что увеличение себестоимости перевозки составляет от 5 до 10 процентов. Отмечу, что речь идет именно о перевозке, а не о полной стоимости транспортировки, в которую входят еще погрузка-разгрузка, аренда складов, и так далее. Другими словами, для конечного потребителя транспортных услуг эффект от введения сбора будет еще менее заметен.
Приведу несколько мнений экспертов (прогнозы сделаны в начале 2015 года)
Тарас Коваль, генеральный директор ООО «Нева-Трейлер»:
Предсказывать развитие ситуации на рынке грузоперевозок в России в целом сложно, потому что переменных значений больше, чем в европейских странах. Основной профит в грузоперевозках по-прежнему лежит в грубых нарушениях водителями режима труда и отдыха (РТО) и превышения допустимых весовых параметров. <...> Вероятность удорожания перевозок в коридоре 15-25% при примерном сохранении цен на топливо оцениваю, как высокую.
Сергей Шкарупа, генеральный директор Группы компаний САННА:
Вырастут все затраты, за исключением зарплаты. Вот ее никто повышать не будет. А ставки будет определять рынок, а не расходы перевозчиков. Тем не менее, к концу года они вырастут на 7-10%, максимум на 15%. Но цены пойдут верх только тогда, когда стабилизируется спрос и предложение. Значит, часть перевозчиков уйдет сама, а часть — из-за падения спроса.
Виктор Ерукаев, генеральный директор ООО «РИ Лог»:
В 2015 году тарифы на автоперевозки неминуемо вырастут. Но основой этого роста будут «похороны» схемы оптимизации НДС. Новое администрирование этого налога приведет к тому, что его реально нужно будет платить. До этого года большинство малых и средних автоперевозчиков работали на ЕНВД или на упрощенке, но продавали свои услуги с НДС через «однодневки». Или покупатели их услуг ставили между собой и «упрощенцами» «технические компании» и рисовали себе НДС для возмещения. После первого квартала 2015 года эта схема рухнет и перевозчикам придется честно показывать свои ставки без НДС. Да и у тех перевозчиков, которые работали с НДС, также исчезнет возможность «оптимизации» этого налога. Сейчас только 40-60% затрат автоперевозчиков генерируют НДС для возмещения, а по отчетам показывается не менее 90%. Такая ситуация добавит к средним тарифам не менее 10%.
Ну и еще несколько цифр. На сайте Росавтодора приводятся данные о размерах сбора на содержание дорог в других странах. Так, в Белоруссии плата за 1 км составляет 10 рублей, в Германии, Австрии, Польше, Франции — более 41 рубля.
Обратите внимание, о росте минимум на 10% эксперты говорят совершенно спокойно, а не как о чем-то экстремальном (причем речь идет о ценах для конечного потребителя, а не о себестоимости перевозок, которые составляют лишь часть затрат). Более того, называются цифры 15% и 25% процентов — то есть, и к такому развороту событий тоже морально готовы.
Так почему тогда именно введение сбора вызвало такую острую реакцию? Возмущение, конечно, могли вызывать непомерные штрафы — действительно, 450 тысяч это ни в какие ворота. Однако, даже после того, как их пообещали снизить до вполне вменяемых 5 и 10 тысяч, накал протеста заметно не снизился.
Лично для меня, после всех расчетов, вполне очевидно, что дело здесь совсем не в дополнительных расходах. В сети высказывают много версий по поводу настоящих причин протеста. Я склоняюсь к тому, что с введением новой системы весь автотранспорт оказался «под колпаком». А это существенно осложнило контрабанду, нелегальные перевозки и так далее.
Действительно, кто-то же возит нелегальный лес из Сибири в Китай или контрафактную водку с Кавказа по всей России. Сейчас все это будет как на ладони — например, у некого перевозчика 50 рейсов за год, а нет ни контрактов, ни накладных. Возникает вопрос — это что, развлечение такое, кататься в пустой фуре по стране? Ну и так далее, наверняка в перевозках, как и везде, имеется существенный «серый» сегмент, который теперь не скроешь. Система полностью автоматическая, договориться с ней невозможно.
Напоследок коротко еще об одном важном аспекте. Протест как-то сразу перешел в политическую плоскость и оперативно оказался оседлан очень специфическими силами. Например в Санкт-Петербурге движение дальнобойщиков возглавил (ну или пытается делать вид, что возглавил) вот такой персонаж из РПР-ПАРНАС.
В Новосибирске в связи с автопробегом протеста упоминают Станислава Шевченко (тоже ПАРНАС). Участвует во всей оппозиционной движухе. Этой весной, например, продвигал телемост с Ходорковским. Народный защитник, блин.
Приведу несколько мнений экспертов (прогнозы сделаны в начале 2015 года)
Тарас Коваль, генеральный директор ООО «Нева-Трейлер»:
Предсказывать развитие ситуации на рынке грузоперевозок в России в целом сложно, потому что переменных значений больше, чем в европейских странах. Основной профит в грузоперевозках по-прежнему лежит в грубых нарушениях водителями режима труда и отдыха (РТО) и превышения допустимых весовых параметров. <...> Вероятность удорожания перевозок в коридоре 15-25% при примерном сохранении цен на топливо оцениваю, как высокую.
Сергей Шкарупа, генеральный директор Группы компаний САННА:
Вырастут все затраты, за исключением зарплаты. Вот ее никто повышать не будет. А ставки будет определять рынок, а не расходы перевозчиков. Тем не менее, к концу года они вырастут на 7-10%, максимум на 15%. Но цены пойдут верх только тогда, когда стабилизируется спрос и предложение. Значит, часть перевозчиков уйдет сама, а часть — из-за падения спроса.
Виктор Ерукаев, генеральный директор ООО «РИ Лог»:
В 2015 году тарифы на автоперевозки неминуемо вырастут. Но основой этого роста будут «похороны» схемы оптимизации НДС. Новое администрирование этого налога приведет к тому, что его реально нужно будет платить. До этого года большинство малых и средних автоперевозчиков работали на ЕНВД или на упрощенке, но продавали свои услуги с НДС через «однодневки». Или покупатели их услуг ставили между собой и «упрощенцами» «технические компании» и рисовали себе НДС для возмещения. После первого квартала 2015 года эта схема рухнет и перевозчикам придется честно показывать свои ставки без НДС. Да и у тех перевозчиков, которые работали с НДС, также исчезнет возможность «оптимизации» этого налога. Сейчас только 40-60% затрат автоперевозчиков генерируют НДС для возмещения, а по отчетам показывается не менее 90%. Такая ситуация добавит к средним тарифам не менее 10%.
Ну и еще несколько цифр. На сайте Росавтодора приводятся данные о размерах сбора на содержание дорог в других странах. Так, в Белоруссии плата за 1 км составляет 10 рублей, в Германии, Австрии, Польше, Франции — более 41 рубля.
Обратите внимание, о росте минимум на 10% эксперты говорят совершенно спокойно, а не как о чем-то экстремальном (причем речь идет о ценах для конечного потребителя, а не о себестоимости перевозок, которые составляют лишь часть затрат). Более того, называются цифры 15% и 25% процентов — то есть, и к такому развороту событий тоже морально готовы.
Так почему тогда именно введение сбора вызвало такую острую реакцию? Возмущение, конечно, могли вызывать непомерные штрафы — действительно, 450 тысяч это ни в какие ворота. Однако, даже после того, как их пообещали снизить до вполне вменяемых 5 и 10 тысяч, накал протеста заметно не снизился.
Лично для меня, после всех расчетов, вполне очевидно, что дело здесь совсем не в дополнительных расходах. В сети высказывают много версий по поводу настоящих причин протеста. Я склоняюсь к тому, что с введением новой системы весь автотранспорт оказался «под колпаком». А это существенно осложнило контрабанду, нелегальные перевозки и так далее.
Действительно, кто-то же возит нелегальный лес из Сибири в Китай или контрафактную водку с Кавказа по всей России. Сейчас все это будет как на ладони — например, у некого перевозчика 50 рейсов за год, а нет ни контрактов, ни накладных. Возникает вопрос — это что, развлечение такое, кататься в пустой фуре по стране? Ну и так далее, наверняка в перевозках, как и везде, имеется существенный «серый» сегмент, который теперь не скроешь. Система полностью автоматическая, договориться с ней невозможно.
Напоследок коротко еще об одном важном аспекте. Протест как-то сразу перешел в политическую плоскость и оперативно оказался оседлан очень специфическими силами. Например в Санкт-Петербурге движение дальнобойщиков возглавил (ну или пытается делать вид, что возглавил) вот такой персонаж из РПР-ПАРНАС.
В Новосибирске в связи с автопробегом протеста упоминают Станислава Шевченко (тоже ПАРНАС). Участвует во всей оппозиционной движухе. Этой весной, например, продвигал телемост с Ходорковским. Народный защитник, блин.
Интересно, он об этой своей позиции дальнобойщикам-то рассказал? И вот такое, похоже, по всей стране.
Есть и еще одна странность. Сразу после запуска, система «Платон» подверглась нескольким мощным DDOS атакам. Эти атаки осуществлялись из-за рубежа и были профессионально организованны. Надо думать это протестующие дальнобойщики постарались?
В общем, хочу сделать вывод, что ситуация очень мутная. Посмотрим, что будет дальше. А пока Росавтодор отчитывается, что количество протестующих водителей уменьшилось в два раза. Возможно, если рассказать им кто их «вожаки», то уменьшится еще больше.
Есть и еще одна странность. Сразу после запуска, система «Платон» подверглась нескольким мощным DDOS атакам. Эти атаки осуществлялись из-за рубежа и были профессионально организованны. Надо думать это протестующие дальнобойщики постарались?
В общем, хочу сделать вывод, что ситуация очень мутная. Посмотрим, что будет дальше. А пока Росавтодор отчитывается, что количество протестующих водителей уменьшилось в два раза. Возможно, если рассказать им кто их «вожаки», то уменьшится еще больше.
Источники:
Оригинал статьи: http://alex-sobolev-82.livejournal.com/19460.html
Ссылка на описание системы "Платон" с видео: http://rosavtodor.ru/activity/investing-activity/concession-projects/toll-collection-system/news/15872.html
Ссылка на описание системы "Платон" с видео: http://rosavtodor.ru/activity/investing-activity/concession-projects/toll-collection-system/news/15872.html
Источник:
Новости партнёров
реклама
.jpg)
Всё гораздо проще: некоторые "слишком умные" решили собрать деньги "за воздух". Все с "благородной" целью профинансировать безбедную жизнь выдающихся и очевидно совершенно независимых от властных кругов предпринимателей из системы "Платон". Типа, а как иначе? Рубль упал более чем вдвое, кто на окладе - поднял себе зарплатку, единоличным указом и/или большинством голосов, надо же и остальных как то прокормить, ага?
Хотелось бы напомнить, что политический и экономический кризис в Чили в 1973 году, завершившийся военным переворотом генерала Пиночета, начался как забастовка водителей грузовиков.
А между тем ждёт своего часа РЖД — вот им в радость-то будет, резко получив преимущество на рынке перевозок, с ценами поиграться! Вы тоже думаете, что цены на ЖД-перевозки снизятся? Почти угадали. А сколько радости будет оставшимся на рынке автоперевозок — ставки резко поползут вверх, там не то что 20%, а все 100% накрутят за милую душу.
Ну и конечно, никто не отменял составляющих. Помидорчики-то мало до столицы довезти — для них, между прочим, ещё удобреньице надо доставить, инструмент, запчасти для сельскохозяйственной техники и многое другое. Но современным экономистам это, естественно, невдомёк — да-да, мы вместе с ними все в курсе, что продукты растут за месяц на голом месте сразу в жестяных банках с наклейками и штрих-кодами в радиусе ста километров от Москвы, так что, конечно, с чего бы ценам расти? И что там за бред о каких-то длинных производственно-логистических цепочках? Экономика? А чё за ботва? Не, не проходили, мы с корешем лекции прогуливали и в туалете курили.
Ничего страшного, ребята — если что пропустили, вскоре наверстаем. Не на лекциях — так в реальном мире. Только, в отличие от учебного заведения, усвояемость дидактического материала окажется фантастически качественной.
Спасибо Полиции и ГИБДД на поддержку !
ВротЕнберг и Платон ВОН из России !
Просто все забыли, что перевозчики-то по сути - кровеносная система государства.
И последнее: где профсоюз перевозчиков?
> Там же, где и интересы перевозчиков. Профсозюс, скорее всего, в курсе всего. Но молчит, ждет.
Почему водители сами , каждый за себя должен отстаивать свои права?
> Вот теперь вы можете представить, что было в Украине последние лет 5 )))
А то логической связи не наблюдаю.
Свои личные ресурсы амеры исчерпали, давно, но так как данный малоимущий (США) имеет большой пистолет (может пойти в полный разгул и Сирия просто детский сад будет), то сильным и относительно независимым игрокам (Китая, нам) выгоднее второй вариант, то есть выдача кредита таким вот путем. Так называемое скрытое субсидирование. Вот и все. Просто США - такой малоимущий, который при недостатки еды сильно опасен.
Так понятно?
Что в данный момент представляет из себя САСШ в социально-экономическом плане? Да в общем ничего такого особенного.
Вы пишите про то, что малоимущие САСШ ринутся на улицы грабить и убивать. Возможно и даже наверняка так и будет. собственно так уже почти стало в северных штатах. И с точки зрения властей САСШ это будет хорошо и замечательно. Это позволит уничтожить избыточную массу черных и латиносов, а т.ж. ужесточить и так не либеральное законодательство. Кроме того можно будет пересмотреть некоторые законы штатов в плане социальной защиты. Т.е. тупо отменить вэлфер. Это с одной стороны. С другой стороны - это позволит до мокрых штанов напугать белых обывателей и лоббистов, что позволит наконец отказаться от некоторых излишних (по мнению властей) гражданских свобод.
Т.ч. очереди за гуманитарной похлебкой в стиле 20-х годов вполне реальны. Во всяком случае, пока часть населения тем или иным способом не передохнет.
Если коснуться вопроса голой экономики, то в данный момент времени САСШ не выгодна большая правильная война с их прямым участием. Это связано с весьма простым фактом - сейчас не середина 20 века и нельзя рассчитывать на "крепость Америка" что отделена от всех неприятностей океаном. Уж извините но колотушку на 5-20 килотонн можно в сумке привезти (например в аэропорт JFK), а уж в морском контейнере и подавно. И никакое ЦРУ не спасет. И это только то, что касается бытового терроризма. Если терроризм будет не на уровне тряпкоголовых (а из них террористы так себе как впрочем и вояки), а на хорошем профессиональном уровне, то САСШ останется только позавидовать мертвым. И истеблишмент САСШ это прекрасно понимает. Т.ч никаких обменов ядренбатонами не предполагается. Все будет исподтишка и сторонними руками.
у меня только два вопроса:
1. какого фаллоса эту систему разрабатывало не государство, а Ротенберг?
2. может дорожникам совместно с чиновниками надо меньше по карманам распихивать от дорожного строительства и ремонта? а то по КАД едешь - крайние левые ряды с колеей, а грузовиков там и не бывает. выходит легковушки так жестко дороги разрушают?
Вместо того, что бы заниматься своим делом, все дальнобойщики должны бросить все и бежать регистрироваться в этом долбаном сборщике денег для Ротенберга - сратоне! И как бы подразумевается, что интернет у всех всегда под боком и зайти на сайт сратона плевое дело! Или заскочить в офис сратона и оплатить.
Други-фишкяне, посмотрите на карту нашей страны! У нас сотовая связь не везде работает. У нас до областного центра по федеральной трассе можно тысячу километров добираться! И что теперь? Все бросить и бежать в очередь к сратону – возьмите господин РОТЕНБЕРГ денюжку за проезд по Родине - Матушке от холопа русского...
ПОЗОРИЩЕ, ...ТЬ!
И что?
Где прилагательное?
Я протест тоже поддержал бы, и смену правительства, да только не на кого менять.
Да и не время.
А до вас, обезьян мы доберётся. Погоди немного, будете как прежде по горам ослов пасти.
а если посчитать на сколько увеличится конечная цена перевозимого товара, то это вообще смешно
3р за км = 3000р за 1000км, если фура везет в среднем 10т то выходит 30 коп на 1кг груза на расстояние 1000км
это просто смешно!
дураку понятно что акция платная и спонсируется из вне, как и Майдан когда-то
Так кого же спонсируют англосаксы? Минтранс РФ с Ротендергом, или Навального?
Предложение как это можно сделать - тоже озвучивал
Но всё же ещё не соглашусь с тем, что хлебное в плане денег место для двух сынков, может оказаться благом для всех остальных. Папаши пристроили своих дитяток, за наш с вами счёт - вот единственное, что преследовалось проектом, под названием "Платон". И никак не попытка, как вы говорите, навести порядок в грузоперевозках.
олень превысил скорость и вылетел н австречку - виноваты дорожники что не сделали заграждение
кегля выскочила на проезжую часть в неположенном месте - виноват водитель(не заметил не остановился), виноваты дорожники что не построили подземный переход
зайцы в транспорте ? - опять виноваты власти что не создали нормальную систему контроля. (кстати на счет этого - сходи на любой ЖД вокзалл и посмотри какие там системы контроля, но зайцы готовы 2 км пешком по путям идти в обход турникетов и заборов)
дятел бросил мусор мимо урны, опять виноваты власти (наверное Путин)
олень бросил ведро на проезжей части и мешает убрать снег ? - виноваты коммунальщики!
ну а дальше стандартная песня "во всем Путин виноват"
1. Платон - это пробный камень. Прокатит, так через год будут платить все (все категории автотранспорта уже учтены в программном обеспечении).
2. Кто сказал, что платон - это минимальное повышение? Где гарантия, что платон не будет стоить с каждым годом дороже. То же говорят про ЖКХ. Тем не менее, в 2001 я платил 750, сейчас 3500.
3. В условиях кризиса (пенсии что-то не хотят повышать, кризис говорят) государство вообще должно замораживать поборы, повышая эффективность текущих расходов.
Если вы про Платон, то мимо кассы, уж на доходах дальнобойщиков это точно ни как не влияет, акция явно подстроенная, мы оба понимаем что эти пошлины в результате скажутся на цене перевозимых товаров, а это копейки, если конечно наши бизнесмены не захотят на этом навариться
я уже приводил цифры
1000км = 3000р, поделить на 10 тонн груза, выходит 30коп на кг, это смешно
то есть перевезти 10 тонн на 1000км обойдется в 30коп за кг
Которых нам обещали равноудалить.
За дороги собирают деньги в виде транспортного налога. Совсем нехерового налога, надо заметить. 100% цены топлива, это тоже поборы, акцизы и т.д. и т.п.
Тут 10%, там 18, сям 3%. А в результате жить невозможно.
Не всякая машина идёт загруженной, а платить придётся каждой. Коэффициент загрузки фуры по стране 50%. Значит подорожание будет 20, а не 10%.
А вот переделанный умельцами КАМАЗ или китайский самосвал повезет на трех осях 30 тонн и больше. Это осевая нагрузка до 20 тонн! Вдвое больше! Именно эти машины херачат наши дороги. Именно для того, что бы избежать такого убиения дорог УЖЕ УСТАНОВЛЕНО за государственный счет куча весовых пунктов. Хозяева этих точек подымают такие бабки, которые обычным работягам в жизни не снились! И делают это не напрягаясь и уверенно глядя в завтрашний день, потому что ребята с Кавказа и из Средней Азии будут платить хорошо и надежно и никогда не сольют. Кто же остановит такой бизнес?
Внимание вопрос: почему нельзя начать этот вопрос с них???
А если серьезно - вы сами в это верите хоть?
в идеале - дя начала нужно чпокнуть тех, кто перегрузы допускает вообще.
А все почему, потому, что элитка в РФ состоит из гешевтмахеров разного толка и всякая здравая в плане государственности идея и начинание искажается для получения гешефта этой самой элиткой.
В общем, граждане Ульянов, Джугашвилли и Шикльгрубер были весьма прозорливы в своих литературных трудах по поводу устремлений нац элитки и способов решения разногласий с оной элиткой со стороны населения.