6515
3
Базирующийся в Швейцарии стартап Innolith AG обещает представить на коммерческом рынке передовые аккумуляторы, которые позволят вывести запас хода электрических автомобилей на качественно новый уровень.
Проект носит название Innolith Energy Battery. Речь идёт о создании новых аккумуляторов на основе лития с высокой плотностью хранения энергии, достигающей 1000 ватт-час на килограмм.
В результате, как утверждается, электрокары смогут преодолевать на одной подзарядке батарейного блока расстояние в 1000 километров и более. Для сравнения: у электромобиля Tesla Model S запас хода составляет не более 540 километров.
Ещё одним достоинством Innolith Energy Battery является то, что такие аккумуляторы будут не подвержены возгоранию. В них планируется использовать негорючий неорганический электролит.
Ещё одним достоинством Innolith Energy Battery является то, что такие аккумуляторы будут не подвержены возгоранию. В них планируется использовать негорючий неорганический электролит.
Наконец, говорится об отсутствии экзотических и дорогостоящих компонентов, благодаря чему удастся снизить стоимость батарей.
Правда, разработка передовых аккумуляторов пока полностью не завершена. На доведение источников питания до ума и коммерциализацию технологии потребуется от трёх до пяти лет. Организовать пилотный выпуск батарей планируется на территории Германии.
04.04.2019 [15:59], Сергей Карасёв
Настоящий источник (англ. яз.) https://www.engadget.com/
Правда, разработка передовых аккумуляторов пока полностью не завершена. На доведение источников питания до ума и коммерциализацию технологии потребуется от трёх до пяти лет. Организовать пилотный выпуск батарей планируется на территории Германии.
04.04.2019 [15:59], Сергей Карасёв
Настоящий источник (англ. яз.) https://www.engadget.com/
Источник:
Ссылки по теме:
- В Лос-Анджелесе на ходу загорелась Тэсла американского режиссера
- Гонщик, который никогда не увидит гонок: Nissan Leaf Nismo RC
- На колёсах: пост для тех, кто полагает, что видел всё
- Культовый Aston Martin DB6 получил съемный электропривод
- Самые горячие пончики в мире на электрической 1200-сильной Ауди
Новости партнёров
реклама
Обещанного три года ждут.
Обещал бычка, а дают - тычка.
Ну и так далее...
А как, за счёт чего, сколько заряжать?
У меня дизельный авто, но я присматриваюсь к гибриду Plug-in бенз+электро.
В России, имхо, перспективы таких машин слабые.
Дизель наше Всё
Пересадили практически всех на дизеля.
А сейчас?
Пошли на йух трактористы!
С АКБ лет через 10 будет тоже самое.
Ну накупят электрокаров?
Под преференции.
А потом объявят
Утилизация АКБ
Опасна для экологии!
В кассу занесите!
Ещё раз!
В Европе да, летом были скандалы насчет дизеля, но уляглось, все как ездили в той же Германии так и ездят. Налог только на дизель сильно вырос.
Вы будете удивлены, но в начале ХХ века, когда о бензоколонках еще никто не слышал, а бензин продавался в аптеках, во всех крупнейших городах Америки уже существовали местные сети зарядных станций для электротранспорта. Например, в Детройте компания Anderson Carriage эксплуатировала три двухэтажные станции, каждая из которых могла принять одновременно более сотни машин. За $35 в месяц клиенты могли получить роскошный сервис: персонал отгонял электромобиль на ночь под крышу одной из станций, где его мыли, полировали, проверяли исправность подвески, меняли истощенную батарею на заряженную и в назначенное время возвращали владельцу. Кроме того, в Anderson Carriage каждый желающий мог купить или взять в аренду гаражное зарядное устройство.
L200 2004 €2
L200 2008 €3
МПС 2 2013 €4
МПС 3 2018 € 5
Двигатели практически не отличаются
Прошивка турбина.
Маршруты одни
Пробеги идентичны.
Расход, сука, одинаков.
Средний около 10.5 л/100
С повышением норм €
Из выхлопной трубы должно пахнуть розами, лучшее смесеобразованиеи и была была была.
Расход должен уменьшится?
Херушки!
Ввели сажевый на €5
Да наверное сначала выхлоп чистый
А потом прожиг!
Меня с паркинга подземного выгоняют!
Дышать не чем!
Весь движок в датчиках.
А за это мы платим из собственного кармана.
И с АКБ
Тоже самое!
Где взять столько электричества?
На станциях!
А КПД конечное посчитали?
А там в трубах есть фильтра?
А у нас на серверах?
Туда 300 сюда 300
Одна тундра и тайга.
И где это зарядить?
А воздушные перевозки?
Чт то там на счет норм € крика нет.
Сколько топлива сжигают?
Особенно на взлете.
Решение локальных проблем.
В городах выхлопа меньше,
Будем сжигать за городом.
Но пока что это всё хайп, балабольство и жалкие потуги.
или надо просто сидеть и ждать?
Или вы думаете, что если изобретут такие супер ёмкие акки, то на их производство и зарядку вдруг понадобится меньше нефти и газа чем ранее?
Нет. Физические законы статичны:
и ничего вы с этим не поделаете.
Tesla
BMW
Mercedes
Volkswagen
Audi
Hyundai
Toyota
Nissan
Opel
Jaguar
Kia
Citroën
Fiat
Ford
Mitsubishi
Chevrolet
Peugeot
Renault
...
Пока что, это не более чем игрушка для езды в булошную. Не более.
У него разумеется есть нормальная машина, а эта как игрушка используется, в чайный домик сьездить, в булочную, чисто по району грубо говоря.
Кстати зимой печка много энергии сьедает, запас ходе ещё меньше.
А теперь моя история. Пгт 82 тыщ населения. Все фото сделаны сегодня утром. Радиус 2 км от дома.
Немцы настолько зажрались, что строят инфраструктуру для поездок за булками на выходные;)
Буквально 2-3 года это бум установок зарядок как грибы после дождя и если ещё года 3-4 назад была единственная тесла на весь город (пгт!) у нашего ортопеда, то сегодня чего только нет. BMW i3 в автопарке автошколы. Гибриды и електромобили для Европы это уже сегодняшний день. Буквально лет 7-10 это это станет обыденностью, как мобильные в начале нулевых и сегодня.
Зы тойота нашего соседа.
Кроме того заряжаются эти агрегаты неоправданно долго.
В крупном мегаполисе это чисто по району до булочной поездить.
Даже в моём относительно небольшом городе вещь уже крайне бесполезная.
Но при условии, что две или три бензиновых тачки в семье есть. Почему бы не взять ещё и электрокар?
Массовость это вопрос 7-10 лет.
И потом, вопрос ведь не в этом даже, а в целесообразности.
Что бы произвести эти батареи (с утилизацией вообще отдельная тема и весьма, поверьте, обширная), что бы выработать ту электроэнергию для их подзарядки, требуется сжечь огромное количество нефти и газа (традиционных энергоресурсов).
С точки зрения экологии они себя уже не оправдывают нисколько. С точьки зрения экономии ресурсов тем более.
Это факт.
Пока их немного может они и хайпово смотрятся, люди ведутся, покупают. а другие на этом хайпе (вешании вам лапши на уши) зарабатывают на этом большие деньги.
Ничего личного (экологичного, экономичного, альтернативно-энергетичного) - просто бизнес.
Это разные категории машин. И за цену кия Рио они не получат всех ништяков М3. Как и за 100 рублей вы получите имитацию крабовых палочек из рыбы, а не крабовое мясо.
Тесла это премиум класс, его цена это не только быстрая зарядка.
А быстрая зарядка, это как сенсорные экраны, был айфон, через 2 года стали все.
Ещё 4 года назад зарядка была 8-14 часов, сейчас даже бюджетные можно зарядить за 2.
Мир энергетики тоже развивается и не менее активными темпами. В Германии на данный момент 40% всей электроэнергии возобновляемая.
Der Anteil der erneuerbaren Energien am deutschen Strommix ist im abgelaufenen Jahr erstmals über 40 Prozent gestiegen. Laut Berechnungen des Fraunhofer-Instituts für Solare Energiesysteme (ISE) produzierten Wind-, Solar-, Biomasse- und Wasserkraftwerke 2018 zusammen knapp 219 Terawattstunden (219 Milliarden Kilowattstunden) Elektrizität, das waren 40,3 Prozent der gesamten Netto-Stromerzeugung.
Вот вы говорите, что нет ничего экологического, все чисто бизнес.
Это тоже просто хайп?
Ни одна европейская страна не использует повторно такое количество отходов, как Германия. В ФРГ доля возврата мусора в полезный оборот составляет 66 процентов, притом что в среднем по Европе этот показатель равняется 46 процентов.
Согласно исследованию, в числе лидеров по переработке мусора в Европе также Австрия, Бельгия и Нидерланды: в этих странах доля возврата отходов составляет более 50%. В середине рейтинга находятся Швеция (48,9%), Франция (41,7%) и Испания (29,7%).
Коллега живёт в Норвегии, ездит на BMW i3 (в 2 с лишним раза дешевле Теслы, единственная машина в семье из 3х человек). Зимой в -15 заряда хватает на 150 км при включённой печке на +19. Летом на 200 км. От обычной розетки на 10 ампер заряжается за ночь, жрёт 2.3 кВт (как чайник или обогреватель). От быстрой зарядки на >50 кВт заряжается за минут 30-40. 170 лошадиных сил при массе 1.2 тонны, я на ней катался - пуляет как надо.
97% электроэнергии в Норвегии - ГЭС.
Когда это наблюдаешь или живешь в этом, это не кажется чем то диким и фантастическим.
А если б я жила исключительно в России, то скорее всего тоже относилась бы со скептицизмом, потому что в ближайшие 20-30 лет там это точно не предвидится.
Нефть и газ это одни из главных приоритетов страны, электромобили или гибриды это прямые конкуренты на гос интересов можно сказать. Вопрос экологии в России элементарно не стоит. Так что нет смысла впускать их на рынок и развивать эту тему.