Многие помнят, что у советского автобуса ПАЗ 672 были скруглённые окошки на крыше. Они плавно переходили от боковых окон в крышу. И интересно также то, что у других автобусов подобных окон в крыше не было. Так что ПАЗ можно по праву назвать советским автобусом с панорамным остеклением.
Однако эти окна появились ещё на модели 652, после чего перешли "по наследству" и на 672-ю модель.
Многие думают, что эти окна были нужны пассажирам ПАЗа для того, чтобы смотреть через них вверх. Потому что в Стране Советов наверху происходило много всего интересного. А вот на ближайшем конкуренте ПАЗа - на капотном автобусе КАвЗ - таких окошек в крыше не было, хоть она и была такая же покатая.
Чтобы солнце не пекло пассажирам, эти гнутые стёкла были затонированы. Обычно это была синяя плёнка. Сами стёкла были закалённые, и плёнка удерживала осколки, если стекло всё же разбивалось. Однако есть также и информация, что иногда ставили тонированное оргстекло, потому что оно безопаснее.
И если вы думаете, что только ПАЗ мог похвастаться своим крышным остеклением, то это не совсем так. Потому что среди советских ЛАЗов 695 были модификации с таким же остеклением крыши. Эти автобусы использовались на туристических маршрутах, чтобы отдыхающие могли рассмотреть через эти стёкла все красоты местности.
Если зайти внутрь такого ЛАЗа, то там как в аквариуме. Ну или как в теплице на колёсах. Производя такие автобусы, советская промышленность как бы намекала на то, что через обычные окна всех советских красот не рассмотреть, и поэтому нужны дополнительные стёкла.
И таким образом получается, что в СССР было как минимум две модели таких автобусов с окнами на крыше. Однако после того, как вышла новая модель 695-го ЛАЗа, то там уже никаких стёкол на крыше не было.
Видимо профильные ведомства решили, что нечего советским гражданам наверх пялиться и разглядывать не пойми что. Хотят смотреть - пусть смотрят вбок через обычные окна.
Если же изучить историю появления этих окошек в крыше автобусов более детально, то выяснится, что оказывается эта идея вообще даже не наша, а пришла из заграницы. Советское правительство просто не хотело отставать от стран, в которых эти автобусы были. Так был изучен опыт чехословацкой Шкоды, а также венгерского Икаруса. В этих дружественных нам странах то и дело курсировали на туристических маршрутах такие вот автобусы с панорамными крышами.
Причём среди них встречались как полноразмерные, так и больше похожие на микроавтобусы - маршрутные такси. Так вот, насмотрелись на всё это, наши дизайнеры понабрались заграничного опыта и решили воссоздать нечто похожее у себя. Под руку подвернулись ЛАЗы и ПАЗы.
Однако как только заграничная мода на окошки в крышах автобусов прошла, то и в СССР к обсуждению уместности их на советских автобусах больше не возвращались. Так например следующие модели ПАЗов выпускались уже без этих окон для разглядывания происходящего наверху.
Так что крышные окна на Советском ПАЗике были не потому, что пассажиры и туристы сформулировали запрос на них, а потому что мы пытались угнаться за иностранной модой.
Источник:
- Зачем Китай проложил огромное шоссе через пустыню
- Лес самоубийц: самое мрачное место на земле
- Зачем раньше шахтеры брали с собой в шахту канареек?
- Детский микроскоп: советская копия американской игрушки
- Единственный в России общественный фуникулёр
ПАЗ-672 были предназначены для районных и пригородных маршрутов с малым пассажиропотоком, и несколько модификаций не имели остекления в скате крыши. Да и не только ПАЗ имел подобное остекление.
ПАЗ-672А экскурсионный
Работа над проектом прогулочно-экскурсионного автобуса для курортных районов страны началась в четвертом квартале 1966 года параллельно с другими модификациями готовившегося к серии автобуса ПАЗ-672.
Ранее автобусы типа «Рица» с открытым верхом
приспосабливали для обслуживания туристов в Крыму и на Кавказе – автобусные экскурсии по живописным местам были очень популярны. Но специальных машин для этих целей не выпускали. Такие машины полукустарным способом на шасси ГАЗ-51А и позже ГАЗ-53A создавались на ремзаводах. Кроме того, использовали уже готовые автобусы, срезая крышу и верхнюю часть боковин, чтобы обеспечить максимально больший обзор. Так поступали с автобусами ПАЗ-651, ПАЗ-672 и другими.
Спроектированная модель ПАЗ-672А отличалась от базовой отсутствием остекления боковин и задка, наличием раздвижной крыши для наилучшего обзора пассажиров. Кроме обычных рабочих и стояночного тормоза, автобус имел дополнительный аварийный тормоз с механическим приводом на задние тормозные механизмы. Поскольку отопление не требовалось, радиатор разместили по обычной схеме перед двигателем, а освободившееся место оборудовали для гида. Само собой, автобус радиофицировали. Сиденья выполнили индивидуальными, с увеличенными по высоте спинками. Число мест для сидения составляло 28, максимально допустимое число пассажиров ограничивалось 32-мя. Габариты автобуса – 7110 х 2370 х 2700 мм. Остальные характеристики полностью совпадали с аналогичными у базовой модели ПАЗ-672.
Экскурсионный ПАЗ-672А разрабатывали по заданию Госкомитета по туризму. В 1967 году первую машину представили заказчику, получили "добро" на испытания, в марте 1968 года изготовили второй образец. В сентябре, после заводских испытаний, обе машины отправили на межведомственные госиспытания, в район Сочи. В марте 1969 года госиспытания были завершены, и автобус рекомендовали в серию. Однако, экскурсионный ПАЗ-672А так и остался в двух экземплярах, повторив судьбу другого ПАЗ-672А - на арочных шинах.
http://denisovets.ru/paz/pazpages/paz.htmlhttp://denisovets.ru/paz/pazpages/paz.html
Единственное объяснение - а чем мы хуже, мы тоже можем по моде, пусть будет...
По секрету - еще были популярны окна в квартирах на ванных и туалетах. Туалет в глубине квартиры и с окошком под потолком. Наверняка дабы сидеть на толчке и осматривать достопримечательности.
Ан нет. Решали вопрос экономии света, раз. Решали вопрос визуального расширения маленьких пространств, два. Потом на практике убедились, что экономия мизерная а изделия удорожает значительно. Так что вопрос исключительно себестоимости, не имеющий отношения как к "панорамным окнам" так и к "моде".
У жены на 308 пыжике было такое. Летом через стекло печет, зимой или снег, или лед, осенью-весной - грязь... после первого года езды крышу практически не открывали.
- комфортом в них и не пахло. но для того времени вполне приемлемо.
- это на бтрах стоял обычный стандартный двиг. ЗМЗ. не наоборот.
- завод работает и сегодня. выпускает современные автобусы. зачем им лепить устаревшее дерьмо???
о чем ты вообще???
-комфорт сегодняшних Богданов не уступает ПАзикам которым 40 лет.
-на БТРх стояли 2 - двигателя а в пазике 1. как в БТРе. да и он очень много жрал. Военные разработки удешевляли таким способом.