11705
2
Многие водители по неосторожности или по незнанию допускают ошибки, замедляющие процесс прогрева автомашины в зимнее время. Вот три распространенные ошибки, что часто допускаются в процессе прогрева двигателя.
Наличие в автомашине предпускового подогревателя, системы дистанционного запуска, а также функции подогрева сидений и рулевого колеса может стать решающим фактором, обеспечивающим удобство и комфорт. Это упрощает процесс подготовки автомобиля к поездке в холодное время года. Однако для тех, кто не имеет этих удобных функций, ситуация может оказаться прямо противоположной.
Одной из распространенных ошибок, которую нужно избегать, является установка печки на максимальную отдачу с самого начала. Эффективный прогрев салона автомобиля таким способом возможен только при полностью прогретом двигателе. При длительной стоянке транспорта на холоде такой подход не увенчается успехом. Дело в том, что для обеспечения циркуляции слегка нагретого воздуха в интерьере температура "охлаждайки" агрегата должна составлять не менее 50 градусов. Однако, даже в этом случае работа кулера отопителя на предельной скорости приведет к тому, что холодный воздух, быстро транспортирующийся через радиатор, не успеет нагреться. Специалисты рекомендуют установить минимальную скорость вентилятора. Кроме того, если автомобиль оснащен климат-контролем, включение режима "Авто" позволит системе автоматически оптимизировать время прогрева салона.
Одной из распространенных ошибок, которую нужно избегать, является установка печки на максимальную отдачу с самого начала. Эффективный прогрев салона автомобиля таким способом возможен только при полностью прогретом двигателе. При длительной стоянке транспорта на холоде такой подход не увенчается успехом. Дело в том, что для обеспечения циркуляции слегка нагретого воздуха в интерьере температура "охлаждайки" агрегата должна составлять не менее 50 градусов. Однако, даже в этом случае работа кулера отопителя на предельной скорости приведет к тому, что холодный воздух, быстро транспортирующийся через радиатор, не успеет нагреться. Специалисты рекомендуют установить минимальную скорость вентилятора. Кроме того, если автомобиль оснащен климат-контролем, включение режима "Авто" позволит системе автоматически оптимизировать время прогрева салона.
Еще одна распространенная ошибка - недооценка функции рециркуляции. Даже при морозе на улице, в интерьере автомашины, оставленного на всю ночь, все равно будет на несколько градусов теплее. Когда отопитель в холодном автомобиле забирает воздух снаружи, ему требуется больше времени и энергии для прогрева салона. Наиболее результативно использовать режим рециркуляции, когда воздух циркулирует лишь внутри интерьера. Данный подход ускоряет процесс прогрева воздуха и, таким образом, снижает расход топлива.
Наконец, нельзя забывать, что автомобиль быстрее прогревается во время движения. Нет необходимости долго прогревать машину на парковке. Современным силовым агрегатам хватит и пяти минут работы на холостом ходу, чтобы быть готовыми к поездке.
Важно помнить, что в первые 10 минут нужно избегать резких ускорений и не увеличивать обороты двигателя, чтобы обеспечить правильный прогрев как двигателя, так и трансмиссии.
Наконец, нельзя забывать, что автомобиль быстрее прогревается во время движения. Нет необходимости долго прогревать машину на парковке. Современным силовым агрегатам хватит и пяти минут работы на холостом ходу, чтобы быть готовыми к поездке.
Важно помнить, что в первые 10 минут нужно избегать резких ускорений и не увеличивать обороты двигателя, чтобы обеспечить правильный прогрев как двигателя, так и трансмиссии.
Источник:
Ссылки по теме:
- Автоматическая проверка полисов ОСАГО стартует в 2024 году, но есть нюанс
- Chery привезла на китайскую выставку свой новый электрический кроссовер iCar 03 и назвала цены
- Huawei назвала цены на большой электрический кроссовер Aito M9
- Топ Гир всё! Британскую телепередачу закрыли
- Первые фотографии обновлённого Hyundai Tucson
Новости партнёров
реклама
А что до прогрева машины, то в любое время года - как стрелка тахометра ниже 1000 оборотов опустилась, так и поехал: сотальное на ходу догреет.
К счастью в моём регионе ниже минус 15 не часто, а ниже -20 вообще дай бог неделя в году. При таких температурах конечно постою маленько.
Крутить же воздух при закрытой внешней подаче воздуха = испарять все что на коврике в воздух и затягивать окна. Каждый знает. На улице в мороз воздух сухой, а влажный уходит наружу. Да, греется дольше, но окна чистые.
И да, кондей на климате зимой не включается.
У радиаторов контуров нет. У дв-ля есть большой и малый круг системы охлаждения. Большой - через радиатор большой, что в передней части авто. Малый - циркуляция без большого радиатора. Через радиатор печки циркуляция всегда, когда не закрыт кран регулятора печки.
Термостат открывается при 82-88 градусах. До открытия термостата охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу (через радиатор отопителя в том числе).
Тепло пойдет, когда температура охлаждающей жидкости, поступающей в радиатор отопителя, будет выше температуры окружающей среды.
Условно, чем больше эта разница температур, тем быстрее прогревается салон.
В остальном согласен конечно.
1. Оптимальная рабочая температура двигателя внутреннего сгорания - 93.5 градуса Цельсия. Для современных двигателей разброс от 80 до 110.
2. Разница в примерно 100 градусов Цельсия даёт зазоры расширения в 10 микрон.
3. Зазоры увеличивают биение деталей.
4. Современные методы обработки и закалки металлов позволяют увеличивать ударные нагрузки в разы.
5. Современные синтетические масла обладают большим поверхностным натяжением и создают демпфирующую пленку в зазоре, что работает как при тепловых зазорах, так и при естественном износе.
6. Современные инжекторные двигатели на "холостых" дают такую бедную смесь, что двигатель до рабочей температуры будет греться минут 20 (при -10).
7. Позиция производителя к уменьшению срока службы изделия выливается в изготовление узлов и агрегатов, работающих на пределе прочности. Проще заменить агрегат по гарантии.
Сопоставив все эти факторы сами и ответьте - нужно ли "греть двигатель". Для тех, кому и это не под силу, отвечу: достаточно только создать давление масла в системе (при наличии нормального масла, конечно). А вот вопрос прогрева салона, чтобы дети сели в тёплую машину (жил я и при -50) - тут вопросов нет: греть, пока в салоне не станет комфортно. И двигатель тут вообще не при чем. Знакомые на дизелях вокруг дома катались, чтобы семья села в тёплый салон))
у многих современных авто нет того самого "крана печки".
жидкость по ней, печке, и мотору циркулирует постоянно независимо от температуры.
а вот холодно-горячо делают просто заслонками которые изменяют направления потоков воздуха.
так шо выходит и летом в жару сам радиатор печки горячущий, но его тепло уводится с помощью воздушных заслонок на улицу а не в салон.
Ага, ага, расскажите это дизелю в минус 30 )))
И автоматическая коробка вам тоже спасибо скажет.
Работаю больше 20 лет в сервисе. Грею всегда, даже летом, даю минут 5 поработать.
Не чтоб прогреть, а чтобы масло разошлось по всем узлам.
вопрос к заправкам а не мотору выходит.
много ли народу судились и быковали с заправками по этому поводу? думаю если есть 1% от общего числа, то уже хорошо, да и то когда после такого топливная легла напрочь и чеки есть.
а по тепловозному топливу, там разные есть, оно вроде и не парафинится, но сухое без серы, топливную убивает за милое дело и очень быстро, был свидетелем и не раз, сгорает все нафиг от перегрева до синего цвета и клина.
первое ключение зажигания и ждем пока свечи погаснут, потом второе также ждем пока погаснут, и вуаля стартер делает пару оборотов и дизель работает.
маздовский RF-2А.
пассат с ВКР также.
к исправному дизелю вопросов минимум.
а порой ондно нерабочей свечи накала хватает для гемора.
больше реально топливо подводит, написано арктик -36, а запарафинилось при -16.
один дизель херово запускался в мороз, это камаз 740.
свеча накала там так для красоты и даже если работает толку ноль.
плюс подношеные плунжера в топливной на пусковую.
там да, воздухан достал, факел горящий запхал и крутим.
хотя миксеру уже больше -5 и заводится не стоит, один фиг бетон при такой температуре уже не работает.
прихожу врубаю водянку и сразу сухую. пока переоделся(минут 10-15) в салоне +20 и двигло 80.... дальше пуск... еду первые 5-7 км ооооочень медленно, сальники, мосты, и все что крутится вертится чтоб прогрелось
если Бердичев-Авто ( такое у нас название переделок с грузовиков в пассажиры) то там уже смотреть и думать как подогрев салона сделан.
можно воздушку "эбельшпехер" можно водянку "вебасто"
по запуску и климату? та фиг его знает, всегда стоит на "авто" и сам себе думает.
от меня ток задать температуру, вроде не жалуюсь.
а по дистанционному запуску двигателя?
одно могу посоветовать, смотрите внимательно троса и механизмы стояночного тормоза. я же правильно понимаю подключение, запуск ток на нейтрали и стояночном тормозе?
не дай боже прихватит колесо, а передний привод потащит легко, как срывать?
ну подогрев фильтра топливного и магистралей можно.
опять же, я не знаю ваших зим и морозов, поэтому так, поверхностно, но и в то же время обще знакомые аксиомы.
На холодном двигателе печка никак не может работать потому, что термостат закрыл большой контур. Можешь включить печку хоть на полную мощность, это никак не повлияет на скорость прогрева двигателя. На современных машинах все эти вещи автоматизированы и печка начнёт работать только когда прогреется двигатель...
А вот то, что машину не надо долго греть - правильно. Обычно 3-5 минут достаточною. Самое главное, что на остывшей машине распредвал начинает работать на сухую и за эти 3 минуты на него поступит достаточно масла. Но ещё надо понимать, что масло в коробке (особенно АКПП) тоже должно хотя бы немного прогреться. Для этого можно включить драйв на 5-10 секунд, потом также задний ход. Масло начнет циркулировать. (хотя я не заморачиваюсь).
Самое правильное - через 3-5 минут тронуться на оборотах не выше 2 тыс и ехать не торопясь, прогревая машину на ходу.
Мне хватает для прогрева времени, которое я трачу на снятие блокировок, установки телефона в держатель (+ зимой отчистка от снега) и неторопливого выезда со двора...
А вот те, кто греют двигатель по полчаса как раз его гробят, так как на холостых образуется максимум нагара.
А теперь вопрос - вышел из строя термостат (не открывается вообще) = печка в салоне не работает, верно?
Если честно, не встречались мне машины, где печка салона "питается" с большого круга охлаждения.
Все было зашибись, ровно до оттепели. В оттепель с крыши потекло. Конденсат, видимо в виде инея, сел на крыше, под обшивкой.!
С тех пор - ну его нафуй, эту вашу рециркуляцию!