5485
7
1
Одна из самых смелых поделок советского автопрома – мотоколяска СМЗ С-3Д. Экстерьер модели вырос из первоначально перспективного внедорожника «Шустрик».
Крохотные простенькие машины с мотоциклетным мотором, так называемые «инвалидки», частенько встречались у нас в городах, в 70-х и 80-х годах, а затем ушли в историю. Мало кто знает, что эта неказистая машина изначально задумывалась как транспорт для села, и даже имела своё название – «Шустрик».
Кузов С-3Д разрабатывался в начале шестидесятых и был нетипично угловатым для того времени. В моде были плавные линии. Но простые штампованные детали легче было ремонтировать.
Для села ведь чем проще, тем было лучше. Кузов «Шустрика» проектировал Эрик Сабо, создатель облика кабины ЗИЛ-130 и микроавтобуса «Юность».
Кузов С-3Д разрабатывался в начале шестидесятых и был нетипично угловатым для того времени. В моде были плавные линии. Но простые штампованные детали легче было ремонтировать.
Для села ведь чем проще, тем было лучше. Кузов «Шустрика» проектировал Эрик Сабо, создатель облика кабины ЗИЛ-130 и микроавтобуса «Юность».
«Шустрик» (1964), вездеход, первый прототип С-3Д
Мотор был в задней части. Изначально планировали ставить силовой агрегат от ЗАЗ-965…
Но впоследствии «инвалидка» получила мотоциклетный мотор от Иж Планета-3, мощностью 14 л.с. Для запуска установили электростартер, и генератор для бортовой электросети.
Бензобак над двигателем, мотор двухтактный. КПП мотоциклетного типа с четырьмя скоростями. Для движения назад предусмотрен реверс-редуктор.
Бензобак над двигателем, мотор двухтактный. КПП мотоциклетного типа с четырьмя скоростями. Для движения назад предусмотрен реверс-редуктор.
В салоне всё очень просто. Минимум приборов, сдвижные стёкла на окнах, на случай зимней эксплуатации – бензиновая «печка» от «Запорожца».
Управление мотоколяской ручное. Рулевой механизм реечный, руль крутится очень легко. Подвеска всех колёс независимая, спереди – торсионная.
Управление мотоколяской ручное. Рулевой механизм реечный, руль крутится очень легко. Подвеска всех колёс независимая, спереди – торсионная.
Выпускались «инвалидки» на Серпуховском заводе с 1970 года по середину девяностых. В свободной продаже их не было, машины распределялись органами соцзащиты среди нуждавшихся в них людей с ограниченными физическими возможностями.
По истечении пяти лет эксплуатации мотоколяску можно было заменить на новую. Но в реальности это было не так просто. В девяностых устаревшие «инвалидки» списывались, и встречались на вторичном рынке.
Благодаря копеечной цене они часто становились основой для разных самодельных багги и подобных подростковых поделок, но встречались и неординарные переделки, по типу вот такой.
Благодаря копеечной цене они часто становились основой для разных самодельных багги и подобных подростковых поделок, но встречались и неординарные переделки, по типу вот такой.
Источник:
Ссылки по теме:
- Goggomobil — мотоколяска из шестидесятых, за которую не стыдно
- Гаражная находка: инвалидка С3Д 1976 года с пробегом 18 тысяч километров
- Aston Martin Lagonda Rapide 1963 года с алюминиевым кузовом
- Zagato Zele: странный итальянский электрический городской автомобиль 1974 года
- Над этими машинками смеялись, но их владельцев безгранично уважали: мотоколяска по прозвищу «Циклоп»
Новости партнёров
реклама
И сейчас я думаю инвалиды не отказались бы от такого с небольшими модернизациями.