Альтер-эго богатого и знаменитого. Тест-драйв Jeep Grand Cherokee Trailhawk

У богатых свои причуды. Вспомним комиксы, где обеспеченные персонажи часто придумывали себе супергеройские воплощения с массой гаджетов. Брюс Уэйн как Бэтмен, Тони Старк как Железный Человек. История нового супергероя Трэйлхока схожая: перед вами альтер-эго богатого и знаменитого флагмана Jeep Grand Cherokee.

Детройт в январе десятилетней давности напоминал мрачный бэтменовский мегаполис, вот и показанный там на автошоу концепт Jeep Trailhawk словно выехал из журналов DC Comics. Злая морда, навороты техно-стиля. Переход гротескной машины из параллельного мира в реальность не планировался.

Зато сыграло звучное имя! Со временем в серии появились версии Trailhawk с улучшенной проходимостью. Такие уже есть в российских гаммах моделей Cherokee и Renegade. А этим летом к нам прибыл и Grand Cherokee Trailhawk.

Trailhawk не самый дорогостоящий из российских Grand Cherokee. Версия дороже средней Limited на 420 тыс. руб. и дешевле топ-исполнения Overland на 120. Но в оснащении Trailhawk немногим уступает максимальному (список в конце статьи): разве что поменьше отделки кожей, панорамная крыша доступна лишь за доплату и вовсе не доступна «музыка» Harman/Kardon.

В нижнем углу лобового стекла нарисован силуэтиком Wyllis MB 1941 года. Как показательно. Вот упомянутый маленький Renegade Trailhawk, например, весь напичкан подобными тематическими намеками: салонная ручка-лопата, пятно грязи на тахометре, оттиск географической карты, фигурка йети. «Я тоже Jeep!»

А тут только этот Wyllis как незаметная татуировка. Знаете, супергерои иногда носят у сердца напоминания о предках и учителях. И да, понятно, явный джиперский авторитет Grand Cherokee в попсовом приукрашивании не нуждается. Серьезный аппарат.

Теперь о главном. Супергеройский Trailhawk серьезнее других версий Grand Cherokee вооружен для сражений с бездорожьем. Здесь самая крутая из возможных для модели трансмиссия Quadra-Drive II с понижающим рядом 2.72:1, задний электронный дифференциал повышенного трения ELSD, система помощи на подъеме, специальный вариант пневмоподвески Quadra-Lift, днище закрыто надежной стальной защитой, а уплотнения улучшены с учетом возможного преодоления бродов.

На тоннеле пульт ездовых настроек Selec-Terrain. Поворотом ручки меняешь режимы: Auto ー настройки по умолчанию, Snow/Снег ー ленивая отдача силового агрегата и строгая электронная подстраховка, Sand/Песок ー более активная отдача с возможностью пробуксовок, Mud/Грязь ー возможность интенсивного букса до плотных слоев земли, Rock/Камни ー максимальная реализация крутящего момента плюс строжайшее пресечение проскальзываний. И в последнем случае пневмоподвеска автоматически занимает крайнее верхнее положение.

Сегодня повоюем на песке. Идти за трактором в окрестностях бывшего карьера некуда, поэтому сразу понижаем ряд и выбираем настройки Sand. Для чистоты эксперимента оставляем АКП в режиме Drive, хотя можно оперировать и в мануальном. Ровный газ. И вот уже Trailhawk уверенно и беспроблемно пашет по рыхлым холмам.

Ну, почти беспроблемно. Поворачивая, тяжелый автомобиль эпизодически плужит, пробуксовывает и мешкает. Ай-ай, даже вязнет! Спокойствие, только спокойствие: терпеливо раскачиваем машину вперед-назад, уповая на способности мотора плавно реализовать хорошую тягу и на соображалку электроники, которая в режиме Sand не должна позволять колесам рьяно закапываться. Вперед-назад-вперед… Готово, выбрались, пашем дальше.

«Видеть цель, верить в себя», ー как говорил герой известного фильма. Сомнительные участки ー ходом. Перед опасным съездом нажимаешь кнопку внедорожного круиз-контроля, отпускаешь педали, и система помощи на уклонах аккуратно спускает Trailhawk по сыпучему откосу. А выезжаем из карьера по земляной колее с глубокими лужами уже в режиме Auto без понижайки, и электроника преспокойно справляется с задачей.

Кресла у версии тоже особенные, у них лучше развита поддержка, что выручает при колебаниях на оффроуде. На шоссе кузов особо не раскачивается, но о внедорожной альтер-сущности продолжают напоминать «длинноватая» педаль газа, чувствительность шин к мелким неровностям и необходимость корректировать курс пустоватым «где-то около ноля» рулем (впрочем, при поворотах такого дефицита обратной связи уже нет).

Закончилась битва, герой предстает без приставки «супер-», и теперь обращаем больше внимания на богатство универсала. Очень удобное и комфортное место водителя, быстро реагирующий тачскрин с добротной графикой, много-многоуровневое меню, набор электронных ассистентов, из которых особенно хорош адаптивный круиз-контроль с функцией торможения до полной остановки. Наконец, качественная шумоизоляция.

Резюмируем. Щедро оснащенный Jeep Grand Cherokee, внутри которого ждет героического часа персонаж-Trailhawk. Интересный вариант, если понимать бездорожье как неотвратимое Зло, которое захватывает мир и может внезапно перекрыть важные пути. И если борьба предполагает резкие контрасты: асфальт, асфальт, а затем вдруг надо вдарить режим Rock!

А можно посмотреть на Trailhawk как на all inclusive, «Grand Cherokee по полной». Автомобиль с запасом потенциала. Только помните, что для обычной жизни без оглядки на комиксы проходимость менее навороченных версий модели более чем достаточна.

Характеристики

Jeep Grand Cherokee Trailhawk 3.6

Размеры: 4828 x 1943 x 1802 мм

Колесная база: 2915 мм

Дорожный просвет: до 270 мм

Снаряженная/полная масса: 2266-2354/2915 кг

Двигатель: бензиновый, V6, 3604 см3, 286 л.с., 347 Нм при 4300 об/мин

Трансмиссия: АКП8, полный привод

Динамика: макс. скорость 190-206 км/ч, разгон 0-100 км/ч за 8,3 с

Расход топлива: 14,3 / 8,2 / 10,4 л/100 км

Цена: от 3 850 000 руб.

Комплектация

Trailhawk: передние буксировочные крюки, биксенон, противотуманные фары, бесключевой доступ, дистанционный пуск мотора, наружные электрозеркала с подогревом и памятью, датчик дождя, система активного шумоподавления, отделка интерьера кожей, подогрев руля, подогрев и вентиляция кресел, электроприводы кресел и память для водительского, подогрев заднего дивана, раздельный климат-контроль, круиз-контроль, 7-дюймовый приборный экран, медиасистема (радио + MP3 + USB + SD + навигация + поддержка Apple CarPlay и Android Auto), девять динамиков + сабвуфер, полный набор подушек и надувных шторок безопасности, передние и задние парктроники + задняя камера, ESP, ассистент при старте на подъем, ассистент при движении под уклон, ЭРА-ГЛОНАСС, электропривод багажной двери, 18-дюймовые литые диски.

Опции: выбор цвета кузова (белый без доплаты) – 60 000 руб., CD-плеер – 60 000, видеосистема для пассажиров заднего дивана – 110 000, панорамная крыша – 90 000, пакет активной безопасности Active Safety Group – 100 000.