2938
6
Посещение ресторанов McDonald's во всем мире означает, что Вы сможете быстро, достаточно не дорого и иногда вкусно удовлетворить непреодолимое желание съесть что-нибудь вредное. Ассортимент продукции и дизайн интерьеров в целом стандартизирован, но иногда случаются и отступления от канонов.
Например, в 1990-х годах в Германии McDonald's пытался запустить вагон-ресторан. Причем, не какой-то списанный вагон использовали в качестве ресторана, а настоящий вагон-ресторан пустили по железной дороге!
Проект под неофициальным названный McTrain стартовал в 1992 году, когда Deutsche Bundesbahn (Немецкая федеральная железная дорога) решила попробовать отдать питание пассажиров на аутсорсинг. Deutsche Bundesbahn передали в управление McDonald's два вагона-ресторана, которые были необходимым образом переоборудованы. Передвижные рестораны McDonald's были запущены в эксплуатацию зимой 1993 года по маршруту Гамбург - Берхтесгаден, т.е. практически через всю страну.
×
McTrain предлагал два варианта меню, на завтрак и обед/ужин, состоящее как из традиционных американских бургеров, так и европейских блюд: венские колбаски и спагетти. Пассажиры размещали заказы либо у бродящий по составу официантов, либо самостоятельно посетив ресторан, где размещалось 27 посадочных мест, и еще 8 человек могли разместиться у высоких столиков. Значительную часть вагона-ресторана занимала кухня.
Несмотря на популярность американского фаст-фуда, европейские путешественники не спешили посещать McTrain - взыскательных пассажиров отпугивала репутация McDonald's как производителя дешевой еды, причем производство в вагоне-ресторане обходилось совсем не дешево! Потребление электроэнергии оказалось гораздо выше, чем у традиционного вагона-ресторана, требовалось специфичное оборудование, а пополнение запасов сырья по маршруту следования поезда стало кошмаром для логистов. Плюс возникла проблема с персоналом: когда заканчивалась смена повара, он находился в сотнях километров от места, где начал работу - требовалось оплачивать проживание, либо обратную дорогу, что существенно увеличивало затраты.
Осложняло ситуацию и развитие региональных авиаперевозок, пассажиры начинали предпочитать более быстрый транспорт. McTrain просуществовал всего два года и в 1995 году передвижной McDonald's прикрыли. Сегодня McTrain существует только на фотографиях, которые путешествуют по интернету, а также в воспоминаниях немцев, отведавших БигМак пересекая Германию на поезде. Но идея была прикольная!
Источник:
Ссылки по теме:
- Летающий автомобиль - уже реальность!
- Какими видели машины будущего в Советском Союзе
- Первые машины советских актеров
- Сколько топлива "кушал" и сколько стоил самый маленький автомобиль в мире?
- История велосипеда: Пенни-фартинг, или Высокое колесо
Новости партнёров
реклама
Немецкие вагоны на остальных фото это 1 и 3. Кто писал эту статью?
Я не говорю про стоимость электроэнергии - она действительно стала неожиданностью, а вот издержки на невозможную логистику полуфабрикатов и расходки, на возврат/перемещение работников вагона-ресторана - это же очевидность...
Вообще, очень поучительная и интересная статья для предпринимателей и менеджеров. Лучше всего учиться на чужих ошибках. А для того, чтобы не допускать своих - проходить весь путь - с самого низа до верха.
Во-первых, снабжением мобильной торговой точки должен заниматься региональный склад. Централизованно.
Точка Макдональдса на вокзале не имеет никакого отношения к обслуживанию вагона, - у нее своя бухгалтерия, свой собственный маленький склад, своя отчетность. И самое главное - нет своего транспорта-холодильника, который ждал бы прибытия вагона, и обслуживал бы его.
Второе - если речь идет о самообслуживании, то, вероятнее всего, кроме покупки электричества вагон-ресторан должен еще заправляться водой, а так же куда-то выгружать пищевые отходы и отходы туалета, логично? Значит, дерьмо и отходы из туалетов откачивал либо сам Макдональдс, либо же, опять, за фантастическую оплату - железнодорожная корпорация. А вы не знаете, если ли у Макдональдса свои собственные мусорные или ассенизаторские машины? Держит ли Макдональдс автопарк спецтехники, или прибегает к услугам наемных? И будет ли ждать наемный спецавтомобиль на вокзале прибытия вагона-ресторана, особенно, если вдруг произошли какие-то задержки в пути?
Логистика состоит из таких на первый взгляд незаметных мелочей. А эти мелочи, пустяковые по одиночке в союзе обретают необратимую мощь, и на корню губят любое начинание. Потому что всем должны заниматься специалисты. А на месте Макдональдса я пригласил бы независимого специалиста по железнодорожному сообщению и обслуживанию со стороны, заплатил бы ему, и заставил бы выдать все тонкости работы вагона-ресторана в походных условиях.
Да, добавить холодильники, если надо, но зато не нужно будет гонять по автобанам рефрижератор с риском опоздать к прибытию поезда.
А если еще и денежку небольшую вокзальному маку за это подкидывать, то его работники сами с песней и посвистом будет бегать к поезду с товаром.
Обслуживание вагона (водопровод, каналья, электрика и т.п.) - ежу понятно, что это дело сторонних фирм. Ценами на такое обслуживание можно было бы поинтересоваться заранее - чай, не один Макдональдся в объявленном тендере на кормежку пассажиров участвовал.
Да, продинамили все это маковские логисты. Самоуверенность подвела.