2819
7
На фоне таких акул тюнинг-индустрии как AMG, Brabus, Gemballa и Lorinser, фирма Zender выглядит скромно. Это потому, что компания основанная в 1969-м году Гансом-Альбертом Зендером долгое время занималась спортивными проектами, а также дорабатывала демократичные «форды» и «фольксвагены».
Лишь в конце 70-х Zender решила попробовать силы в тюнинге Mercedes-Benz. И первый же проект фирмы из Кобленца стал, пожалуй, самым известным. Речь о сногсшибательном универсале Mercedes-Benz S123.
Лишь в конце 70-х Zender решила попробовать силы в тюнинге Mercedes-Benz. И первый же проект фирмы из Кобленца стал, пожалуй, самым известным. Речь о сногсшибательном универсале Mercedes-Benz S123.
Внешне 280 TE от Zender подчеркнуто скромен. Самые интересные элементы – передний и задний бампера уникального дизайна
Внешне сарай от Zender, представленный в 1980-м, не особо шокировал. Как было принято в ту пору 123-й начисто лишили хромированной отделки. Причем все хром-элементы – решетка радиатора, молдинги, оконные рамки – выкрасили в темный матовый оттенок. На фото он кажется черным, но вообще-то изначально цвет темно-синий. Добавим к этому спортивные бампера спереди и сзади фирменного дизайна Zender плюс классические диски-паутинки от BBS вот и все – с внешностью закончили.
Вот уж действительно – дорого, богато! На снимке еще не видно спутниковый телефон, холодильник в перчаточном ящике и даже... калькулятор!
×
Операция анти-хром – все хромированные элементы 123-го стали матово-темными
Но самое-самое в этом вагоне – салон. Внутренний мир S123 от Zender сносит башню как термоядерная бомба. Полностью зашитый в светло-синюю алькантару интерьер, индивидуальные спортивные сиденья Recaro с неприлично большим количеством регулировок, 200-ваттная музыкальная HiEnd система широко известной в узких кругах фирмы Uher Werke из Мюнхена. Плюс спутниковый телефон на потолочной консоли, холодильник/мини-бар в бардачке и совершенно футуристичные подголовники дивана, закрепленные почему-то на потолке. Настоящая выставка достижений капиталистического хозяйства!
Смеха ради задние подголовники закрепили на крыше. Если приглядеться за спинкой дивана можно увидеть полку для тыловой акустики. Такой на стоковом универсале, естественно, не было
Специалисты Zender не обошли стороной и мотор. Хотя на фоне масштабов переделок салона вмешательство под капот было минимальным. По сути стоковую 2,8-литровую «шестерку» (M110) подогрели лайтовым китом от AMG – распредвал, клапаны – доведя мощность до 215 л.с. В итоге сотню с места S123 от Zender делал за 8 секунд, а потолок максималки упирался в 215 км/ч. По нынешним временам скромно, но для 1980-го – очень неплохо.
На круг 280 TE от Zender потянул более на 125 тысяч дойчмарок. Это при заводской цене в DM 40 295. Но проект того стоил. Во всех смыслах яркая работа позволила фирме Ганса-Альберта Зендера обратить на себя внимание и привлекла новых клиентов. Что, собственно, и требовалось провернуть...
На круг 280 TE от Zender потянул более на 125 тысяч дойчмарок. Это при заводской цене в DM 40 295. Но проект того стоил. Во всех смыслах яркая работа позволила фирме Ганса-Альберта Зендера обратить на себя внимание и привлекла новых клиентов. Что, собственно, и требовалось провернуть...
Источник:
Ссылки по теме:
- Mercedes-Benz 600 SGS Royale — уникальный лимузин, который не только удлинили, но и расширили
- «Черный барон» от Brabus — более спорный тюнинг Mercedes-Benz сложно представить
- ГАЗель на стероидах, которая таскает огромные контейнеры
- Brabus Rocket 900 — самый агрессивный Mercedes-AMG GT63S от компании Brabus
- Nissan 350Z с безумным развалом колес удивил пользователей сети
Новости партнёров
реклама
В машину садишься как в домашнее кресло.
И расслабон ...
Вообще, чтобы понять автомобиль- надо поездить не один час-два-три, а хотя бы недельку погонять его.
Не знаю как Вы, но я очень чувствую, когда пересаживаюсь на авто разных классов, для меня, например разница между бмв х3 и просто пятаком огромная, и ессесно пятёрка выигрывает.
также чувствую разницу в управлении между мб, ауди, бмв. разницу в управлении между бмв 3 и бмв 5.
А когда сажусь в батин рено лохан- ну... блин там даже ход педали сцепления пол-метра.
Не понимаю, как Вы не чувствуете разницы ))
Но моду задают несколько фирм, а корейцы и японцы уже следуют за топовыми разработчиками.
И тем не менее, дизайн большой тройки отличим друг от друга со ста метров, а дизайн внутри компаний разных моделей всегда был одинаковый согласно серии автомобилей.
Мне не нужны понты, мне надо максимальное колличество автомобиля за 1р. И Именно марка Renault позволяет мне за то количество денег которое я имею сейчас получить максимум автомобиля. И при этом не угареть на ТО.
Я прекрасно понимаю что Х% круче, комфортнее и резвее чем Flunce, но теперь спустимся с небес и посчитаем содержание данных кобыл. Чисто с практической точки зрения.
Может кому то надо и вышивать... а мне ехать.