26315
18
Без лишних комментариев! Оценят те, кому интересен советский автопром.
1. ЗИС 127
Текст оригинального объявления: "Продается автобус ЗИС 127. Сейчас он в работе - сделан мотор, ходовая, через 3 месяца закончат кузов. Цена 240к евро . Сделанный до конца (салон, хром, покраска) 450к евро."
×
2. Микроавтобус "Старт"'
В конце прошлого века данный автомобиль работал на заводе "Кремнийполимер" в Запорожье, после чего был выкуплен для реставрации.
6. ЗиЛ-41042
Автомобиль предназначался всего для перевозки высокопоставленных больных при вынужденной госпитализации. Рассчитан на бригаду из трёх врачей и одного лежачего пациента. Изнутри автомобиль был отделан по высочайшему классу, натуральной кожей и шпоном карельской берёзы, даже носилки были из натуральной кожи.
8. ЗИЛ-111А
Всего было построено немногим больше сотни таких машин, включая все модификации.
Источник:
Ссылки по теме:
- Авто в СССР
- “Чебурашка” уходит от погони: история самого удивительного советского грузовика
- Почему не сложилась судьба самого красивого советского микроавтобуса
- Приятные воспоминания советской молодости с участием грузовиков и автобусов
- На потоке
Новости партнёров
реклама
На текущий момент вроде как он уже распилен.
Разработан и изготовлен в 1963 году силами Северодонецкой авторемонтной базы и Северодонецкого производственного объединения «Стеклопластик» с использованием комплектующих от ГАЗ-21. Устанавливавшийся на рамное шасси кузов скорлупного типа имел работающую обшивку из стеклопластика, которая выклеивалась внутри специальной шестиразъёмной матрицы за один технологический приём вручную, контактным формованием, после чего в неё вклеивались деревянные усилители боковин, крыши, проёмов окон и дверей[1]. В результате получалась достаточно прочная, хотя и недолговечная, конструкция. Одним из методов испытаний кузова «Старта» было сбрасывание его с 12-метровой высоты последующий осмотр показал отсутствие серьёзных вмятин или трещин.
Всего было изготовлено более 150 автомобилей (точное количество неизвестно), из них 5 экспериментальные машины, с лонжеронами и поперечинами рамы из швеллеров и зависимой рессорной передней подвеской[2], в то время как на остальных была рама из труб круглого сечения, и с балкой передней подвески от ГАЗ-21.
Внешний вид автомобиля разрабатывал художник-конструктор Юрий Иванович Андрос. Внутри салона первого экземпляра «Старта» было размещено три сиденья-дивана (два вдоль кузова, одно поперечное в конце салона), небольшие шкафчики для посуды, капот двигателя использовался в качестве столика, а в багажнике был смонтирован походный умывальник.
Впоследствии выяснилась что высокая прочность и отсутствие теплового расширения стеклопластиковых материалов имеет обратную сторону: при длительной эксплуатации, особенно при отрицательных температурах, происходит возникновение статического механического напряжения из-за различия в характеристиках расширения у современных конструкционных материалов и деревянного каркаса, при этом из-за усадки смолы кузов сильно деформировался.
Работы по выпуску микроавтобуса не имели должной официальной поддержки, поэтому, когда многие из инициаторов ушли с завода, продолжить работы стало некому.
Что-то тут не так, или мне кажется?))))
клеился вручную, стоил старт вдвое дороже 21-ой.
хотя, конечно, забавная машинка)