29698
9
Иди заработай: Как я пошёл работать в шиномонтаж
Представим ситуацию: попал под сокращение, второй месяц сижу дома. Например, я был продажником в компании, которая занимается консервами. Зарабатывал от 150 000 тенге (30 тыс. рублей), иногда доходило до двухсот (40 тыс.рублей). Теперь этого ничего нет. Родители постепенно вытесняют «на улицу».
— Сын, иди уже работай. Хоть кем-нибудь, главное — дома не сиди.
Как-то переобувал отцовскую машину и разговорился с шиномонтажником.
— А вы сколько зарабатываете в месяц?
— Когда как, брат, в сезон, если не лениться, то можно и триста штук поднять.
— Ого, а что нужно, чтобы начать?
— А тебе зачем? Давай по делу. Если интересно, мне помощник нужен…
— Сын, иди уже работай. Хоть кем-нибудь, главное — дома не сиди.
Как-то переобувал отцовскую машину и разговорился с шиномонтажником.
— А вы сколько зарабатываете в месяц?
— Когда как, брат, в сезон, если не лениться, то можно и триста штук поднять.
— Ого, а что нужно, чтобы начать?
— А тебе зачем? Давай по делу. Если интересно, мне помощник нужен…
×
Шиномонтажка рядом с домом, чуть ли не во дворе. Подумал, обсудили, на следующее утро я стоял у входа на шиномонтаж. Здесь следует сделать оговорку: максимум, что могу, — открутить болты, поставить домкрат и снять/надеть колесо. Я не механик и в руках держал гаечный ключ лишь по особым случаям.
Мой учитель Асанали, крепко сложённый парень, работает на шиномонтаже несколько лет.
— Чё стоим? Кого ждём? Вон машина приехала, для тебя даже на домкраты поставили. Ключ в зу… в руки и пошёл.
Откручиваю первое колесо, закатываю в комнату шиномонтажа. Дальше нужно произвести отжим колеса. Выкручиваю вентиль спецотвёрткой. Отжимаю наружную сторону, потом внутреннюю. Вроде несложно. Но делать нужно всё быстро — клиент не хочет ждать, и поэтому сразу забываем про курилки, смартфоны, кофе и прочее. Тут идёт процесс заработка. Также нужно быть аккуратным: проворонил — и датчик давления шины может быть повреждён при демонтаже.
Мой учитель Асанали, крепко сложённый парень, работает на шиномонтаже несколько лет.
— Чё стоим? Кого ждём? Вон машина приехала, для тебя даже на домкраты поставили. Ключ в зу… в руки и пошёл.
Откручиваю первое колесо, закатываю в комнату шиномонтажа. Дальше нужно произвести отжим колеса. Выкручиваю вентиль спецотвёрткой. Отжимаю наружную сторону, потом внутреннюю. Вроде несложно. Но делать нужно всё быстро — клиент не хочет ждать, и поэтому сразу забываем про курилки, смартфоны, кофе и прочее. Тут идёт процесс заработка. Также нужно быть аккуратным: проворонил — и датчик давления шины может быть повреждён при демонтаже.
До конца отжимать шину от диска тоже нельзя. Можно каркас покрышки повредить и попасть на деньги в первый же день работы подмастерьем. Я всё-таки успеваю во время работы немного болтать. Асанали работает с восьми утра до полуночи. Это когда идёт сезон. На отжиме сразу понимаешь, что рабочая одежда — это must have. Ботинки, кофта, штаны, перчатки.
— Поднял колесо, поставил на отжимной станок и пошёл по кругу, снимаешь шину. Прикатываешь второе колесо — и то же самое. Давай работай, учись по ходу, иначе ни хрена не заработаешь, — говорит Асанали.
После пятого колеса понимаешь, что нужно спину качать. Колёса разные, семнадцатый дюйм ведь может быть и от Audi A6, и от крузака, вот только весят они по-разному. И спину можно сорвать за раз.
По ценам. На моём шиномонтаже переобуть тот же семнадцатый дюйм на легковую стоит 7 000 тенге (1400 рублей) за четыре колеса, семнадцатый дюйм на крузак — уже 8 000 (1600 рублей). А ещё при демонтаже колеса можно поцарапать дорогостоящий диск, и — ВНИМАНИЕ! — ты сразу попадаешь на деньги. Прощай, зарплата! Асанали следит за моей работой и постоянно орёт: «Эй, стой! Ты чё творишь?! Диск поцарапаешь — выгоню. Только вначале выдавлю из тебя деньги за диск!»
Дальше — пальцы. Работая монтажкой, можно так садануть по кисти, что скорая приедет, когда ты уже потеряешь литр крови. А всё потому, что спешка. Но по-другому никак. Тут или учись на ходу, или иди домой.
После пятого колеса понимаешь, что нужно спину качать. Колёса разные, семнадцатый дюйм ведь может быть и от Audi A6, и от крузака, вот только весят они по-разному. И спину можно сорвать за раз.
По ценам. На моём шиномонтаже переобуть тот же семнадцатый дюйм на легковую стоит 7 000 тенге (1400 рублей) за четыре колеса, семнадцатый дюйм на крузак — уже 8 000 (1600 рублей). А ещё при демонтаже колеса можно поцарапать дорогостоящий диск, и — ВНИМАНИЕ! — ты сразу попадаешь на деньги. Прощай, зарплата! Асанали следит за моей работой и постоянно орёт: «Эй, стой! Ты чё творишь?! Диск поцарапаешь — выгоню. Только вначале выдавлю из тебя деньги за диск!»
Дальше — пальцы. Работая монтажкой, можно так садануть по кисти, что скорая приедет, когда ты уже потеряешь литр крови. А всё потому, что спешка. Но по-другому никак. Тут или учись на ходу, или иди домой.
Снял шину с диска, отложил. Тащишь из машины клиента колёса для переобувки. Берёшь смазку и обмазываешь по всему периметру внутреннего обода шины с двух сторон. Асанали не использует отработку моторного масла или кашу из хозяйственного мыла, только монтажную пасту.
Далее монтируешь шины на диск. Работа такая же ювелирная, как и демонтаж. Шесть колёс, и я более-менее справляюсь. Но всё равно монтирую долго. Боковым зрением замечаю, что Асанали не нравится моя скорость, но он молчит, терпит.
Накачиваем до трёх атмосфер, чтобы покрышка плотно села. Асанали советует новую резину качать даже до четырёх бар. Если шина бракованная, сразу будет заметно. Тогда зовёшь клиента и показываешь. Пусть едет в магазин и разбирается, меньше вопросов будет к шиномонтажнику.
Далее монтируешь шины на диск. Работа такая же ювелирная, как и демонтаж. Шесть колёс, и я более-менее справляюсь. Но всё равно монтирую долго. Боковым зрением замечаю, что Асанали не нравится моя скорость, но он молчит, терпит.
Накачиваем до трёх атмосфер, чтобы покрышка плотно села. Асанали советует новую резину качать даже до четырёх бар. Если шина бракованная, сразу будет заметно. Тогда зовёшь клиента и показываешь. Пусть едет в магазин и разбирается, меньше вопросов будет к шиномонтажнику.
После балансировка. Надеваем колесо на станок, закручиваем стопор, снимаем старые грузики и балансируем. После балансировки выйдет два показателя: внутренний и внешний. Допустим, 30 и 65. Грубо говоря, всё это нужно вывести в ноль с двух сторон, используя грузики. Забиваешь или клеишь грузики (есть два вида дисков: на которые нужно набивать грузики и те, на которые нужно наклеивать). И снова балансировка. Навешиваешь грузики до тех пор, пока не замигают нули после …дцатой балансировки. Профи достаточно трёх-четырёх балансировок, чтобы выйти по нулям.
Надел крышечку на колесо и пошёл монтировать его на машину. Осталось ещё три… Уже еле стоишь, руки трясутся. После двух часов работы хочется потерять сознание и очнуться дома на диване. После четырёх часов работы привыкаешь, начинаешь выполнять механическую работу. Поздоровался с клиентом, поддомкратил машину, притащил шины для переобувки — и весь цикл заново.
Ошибки? Их можно допустить на каждом этапе. Неправильно поддомкратил машину — погнул пороги, сорвал пластиковые юбки. Неправильно закрутил гайку — испортил ступицу. Неправильно отжал шину от диска, полоснул по легкосплаву — полоснул по руке. И себя покалечишь, и на бабки попадёшь. К концу дня мне стало страшно. Если бы за мной не следил Асанали, я уехал бы отсюда на скорой и проснулся в больнице с перемотанной рукой и большими финансовыми проблемами.
Здесь можно заработать подмастерьем 100–150 штук. Когда станешь профи, то даже больше трёхсот тысяч в месяц в сезон. Асанали — мастер, который может провести весь цикл шиномонтажа за 15(!) минут. Мне он сказал честно:
— Я вижу, ты стараешься, у тебя для первого раза нормально получается. За десять дней научишься, через месяц будешь летать.
Это тяжкий изнурительный труд. Но ты через неделю в такой физической форме, что никакая качалка тебе не нужна.
Когда кушать? Когда затишье. Купил обед в магазине за 600 тенге, бросил в микроволновку, поел за пять минут, а тут клиент уже у ворот.
Асанали говорит: «Я не родился таким, просто понял, что нужно зарабатывать, и пошёл на шиномонтаж. Сейчас я умею и зарабатываю. Главное, чтобы было желание, за руку тебя сюда никто не приведёт».
Триста штук в месяц, ребята, ну разве плохо?
Учился я с нуля. Тут нет халявы. Сколько отдыхаешь, столько и не зарабатываешь. Честная, трудная, хорошо оплачиваемая работа.
Здесь можно заработать подмастерьем 100–150 штук. Когда станешь профи, то даже больше трёхсот тысяч в месяц в сезон. Асанали — мастер, который может провести весь цикл шиномонтажа за 15(!) минут. Мне он сказал честно:
— Я вижу, ты стараешься, у тебя для первого раза нормально получается. За десять дней научишься, через месяц будешь летать.
Это тяжкий изнурительный труд. Но ты через неделю в такой физической форме, что никакая качалка тебе не нужна.
Когда кушать? Когда затишье. Купил обед в магазине за 600 тенге, бросил в микроволновку, поел за пять минут, а тут клиент уже у ворот.
Асанали говорит: «Я не родился таким, просто понял, что нужно зарабатывать, и пошёл на шиномонтаж. Сейчас я умею и зарабатываю. Главное, чтобы было желание, за руку тебя сюда никто не приведёт».
Триста штук в месяц, ребята, ну разве плохо?
Учился я с нуля. Тут нет халявы. Сколько отдыхаешь, столько и не зарабатываешь. Честная, трудная, хорошо оплачиваемая работа.
Ссылки по теме:
- В Братске в салоне УАЗа взорвалось колесо от грузовика
- Безногий работник шиномонтажа
- 10 ярчайших примеров китайской халтуры, которые рассмешат вас до слёз
- Когда бизнесмен делает вид, что у него есть братюня с Кавказа
- Работник шиномонтажа - царь середины апреля
Новости партнёров
реклама
а денежные единицы - какие-то тенге. Что за хрень? Сколько тенге у вас стоит литр бенза, кило мяса, хлеб?
1. Никаких денег с пострадавшего работника за ущерб машине клиента взыскать не могут! Пусть жлобье-хозяева зарубят это себе на носу!
2. Инспекция по труду выкрутит первопричинное место хозяину так, что до гробовой доски будет материально компенсировать работнику его увечья и дорогостоящую оплату лечения.
При этом, даже сама мысль о взыскании хоть копейки с пострадавшего, в его жлобской голове не возникнет ни разу.
3. Что-то я не прочитал о трудовом договоре, трудовой книжке, инструктаже по Технике безопасности и Охране труда, о первичном обучении профессии на рабочем месте. Да это-же незаконное предпринимательство! Минус мне в карму!
1. Диски нужно балансировать хотя-бы при смене, это комфорт, а балансировка это шиномонтаж. Значит экономии времени - никакой. На нормальный шиномонтаж - запись, очереди нет.
2. Плохие диски (при активной езде) или замнутся или лопнут - значит берем хорошие.
3. Хорошие диски на "крузак" - это около 1000$ (минимум). Сколько сэкономите на шиномонтаже? В год не больше 100$, в реальности 20-50$.
4. Как часто владельцы дорогих машин их меняют? раз в три-семь лет, максимум.
5. За сколько удастся сбыть диски за 1000 баксов через три-пять лет? 100-200 баксов максимум.
Как правило владельцы хороших машин ценят свое время и умеют считать деньги.
Вот у них и один комплект дисков (обычно).
Берешь диски б/у, затем их продаешь так же б/у с дисконтом от силы 20%
А экономия во времени может быть весьма приличная - в сезон переобувки очереди доходят до нескольких часов, запись - на неделю вперед (а как кататься на летних после снегопада, ожидая своей очереди?), шины же на дисках можно отбалансировать в любой момент и в межсезонье в том числе.
И не надо про "б/у диски не так блестят" - с нашим говном на дорогах в подавляющем большинстве случаев через 5 минут после выезда на дорогу о внешнем виде дисков можно будет только догадываться :)
Домой приходил, садился в кресло и вытягивал ноги. 2 часа сидел неподвижно, пока ноги отходили. Жуткая усталость мешала ночью нормально спать.
Сейчас полегче. Кризис. Половина объектов закрылись. Работы почти нету. Уже не устаю так сильно, как раньше. Но как вспомню те времена, так и диву даюсь, как я тогда успевал за день полсотни объектов обработать. Тогда у меня было понятие "понедельник - день тяжёлый". Тогда в понедельник был основной объём работ. Вторник на отходняк, чтобы в себя придти. В следующие дни недели уже легче. В 2000 году получалось за месяц заработать около 700 латов. При этом проезд в трамвае стоил 6 сантим. Квартплата была 20 латов за двухкомнатную квартиру с центральным отоплением и электрической плитой. 5-7 лат хватало закупиться продуктами на 1 человека на неделю. На содержание 4 человек я отдавал 100 латов в месяц.
Как я понимаю этого ученика шиномонтажа. Тоже большие физические нагрузки, и тоже дилемма. Или сильно уставать, или мало зарабатывать.
Работа эта такова, что только без посредников можно нормально зарабатывать. Если в формате "фирма+работники", то работник получает так мало, что предпочитает искать более лёгкую работу. Много лет наблюдал, как окномойные фирмы постоянно меняли работников, очень высокая текучка. И наёмные работники предпочитали работать халтурно. В случаях, когда мои клиенты говорили, что "мы решили нанять фирму", через полгода снова мне звонили, звали назад, разочаровавшись в "фирме".
Не думаю, что есть фирмы, которые платят 20-30 евро в час. Отсюда и мой выбор - работать на себя, а не на "дядю". А также не вошкаться с "фирмой", чтобы не было так, как у других фирм.
У меня самого друг занимается туристическим бизнесом, и я постоянно от него слышу, что он практически 24/7 занимается тем, что контролирует и погоняет своих сотрудников. Но у него такая ситуация, что сам всё сделать физически не может, а доходы таковы, что высококвалифицированных людей нанять не хватает денег. Замкнутый круг получается.
P.S. В принципе я думаю, что в Латвии есть пару фирм, которые могут платить 4к+, но это в основном IT. И заплаты уже уровня Lead Developer, System Architector и топ-менеджмент.
Похудел килограмм на 35-40, мышцы нарастил, правда денег не заработал, так, хватало впритык на комнату и жрачку.
А летом вообще жил на монтаже, в надстройке сверху.
Кстати, мировоззрение после пары лет работы руками здорово изменилось.
До того он был редкий прощелыга.
Расскажи мне как на шинмонтаже по крупному клиента нагреть??? Выкатить не 1000 рублей счёт, а 1050??
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/KAvZ-3270.JPG/1024px-KAvZ-3270.JPG?1546453112497https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/KAvZ-3270.JPG/1024px-KAvZ-3270.JPG?1546453112497
редко бывало, но, когда пробивало колесо, то лом, кувалда и уголок. И много-много мата. :)
Нах такую работу, я бы в первый же час послал всю эту шарашкину контору.
И ведь дофига таких, кто согласны ишачить как робот безропотно.
Потом слышим-а вот на Заааападе!
На Западе любой Нормальный, уважающий и себя и подчиненных, начальник никогда в жизни не поставит новичка с ходу 'в пекло'! Ибо косяков напорет молодой 100%
Сначала конкретное обучение, досконально, до мелочей, без спешки.
А уж потом можно и 'на конвейер' пускать.
А с таким подходом как в топике...потому и сидим в жопе, что все через пень-колоду, да абы быстрее бабла срубить.
В любой работе, без Предварительного обучения, брать со стороны человека-верный путь вылететь в трубу.
Нормальный начальник обучает работника, и не в режиме 'айбля[мат]ец быстранада!', а нормально.
Сам работаю на с/х технике, и к нам тоже таких чудиков босс фармы периодически подсаживает в пАмощнички(есть такая программа Джоб-центра, по нашему биржи труда, трудоустраивать людей, не глядя что он реально умеет) уникумов.
Тоже, блин, логика как у этого 'асаналистс'- лишь бы впихнуть, а дальше по ходу вникнет.
Нет, не вникнет.
Разве что через полгода, когда угробит не одну единицу техники.
А все из за таких дятлов(в основном молдаван, румын, венгров, поляков и прочей нечисти, про кедров из БВ отдельный разговор), что согласны жопу рвать в ущерб качеству.
А босс и доволен, ту работу что мы, белые люди, делаем качественно но дольше, такой дятел в два три раза быстрее, зато потом разборки начинаются-какой факин идиот Это делал???
Надеюсь мысль понятна.