10041
1
Опыт эксплуатации авто на газу
Итак, уважаемые читатели, при пробеге автомобиля в 53000 км было принято решение установить газобалонное оборудования (пропан-бутан). Решение обусловлено тем, что работать я стал в другом городе, поэтому ежедневный пробег составляет 170-180 км, а постоянный рост цен на бензин при омерзительном его качестве вызывает риторический вопрос "А за что я плачу?". Расход 92 бензина составлял примерно 6,3-6,5 л/100 км, так как езжу я спокойно и стараюсь больше 110 км/час не ездить (а то штрафы платить как-то не кошерно). Выбор между метаном и пропан-бутаном в пользу последнего был обусловлен рядом факторов: оборудование в 2 раза дешевле, заправленного баллона хватает на 3 дня (на метане — на 1,5 дня), метановая заправка в городе 1 и на ней огромная очередь, а заправляться придётся практически каждый день и всё это на фоне небольшой на тот момент разницы в цене метан 10 руб/куб, пропан-бутан — 14 руб/литр. Кроме того, пропановых заправок пруд пруди, так что проблем никаких. Виду специфики модели выбор пал на Digitronik, баллон обычный цилиндрический — на 50 литров (реально входит 47-48). Так как автомобиль — седан, и запаской приходится пользоваться ввиду исключительной гладкости и чистоты наших дорог, тороидальный баллон был отвергнут (и не зря), во-первых мне моего баллона хватает на 3-3,5 дня (тор — меньше по ёмкости), во-вторых запаска на своём месте, в-третьих объём багажника меня всё равно устраивает (4 колеса легко входят, 3 мешка картошки — тоже, а ничего крупнее возить мне не нужно). Итак установка заняла 1 день и стоила вместе с оборудованием 17500 (25 апреля 2014 года), дали документы на переоборудование, чтобы с ТО и ГАИ проблем не было.
Выехал из мастерской — вроде всё нормально, езжу спокойно, поэтому потери мощности не ощутил, и через 60 км, вуоля — "ЧЕК"! Приехал обратно с требованием перенастроить, естественно бесплатно, всё сделали, сказали если что-приезжай, но типа "ЧЕК" (бедная смесь) — это нормально, (ох уж эти сказочники), проехал ещё 110 км и внезапно — "ЧЕК"! Снова мастерская, снова настройка, снова бедная смесь с чеком, радовало одно расход газа — 7,5-8 литров/100 км. Но перспектива заменить головку из-за прогоревших клапанов портила всю малину. Долго и плотно общался с мастерами и выяснил, что основная клиентура у них таксисты и "экономисты", которым расход важнее всего, а о ремонте пусть думает хозяин такси, или не думает никто, поэтому и настраивать они умеют только на бедную смесь. К тому моменту я уже изучил физику процесса и прекрасно понимал, что бедная смесь догорает в выпуске, поэтому озадачился поиском другой мастерской, нашёл, за 300 рублей мастер всё настроил, пару раз со мной прокатился — и всё в норме никаких чеков, плавный разгон без провалов, правда расход — почти 9л/100 км, не особо радует, но всё равно выгодно. На сегодняшний день на газу проехал 48000 км, оборудование и даже потенциальный ремонт головки окупились (мне обещали что через 15-25 000 прогорят клапана, вот я и заложил стоимость ремонта в себестоимость газового проекта), так что катаюсь пока в прибыль. Всем удачи, с уважением!
Выехал из мастерской — вроде всё нормально, езжу спокойно, поэтому потери мощности не ощутил, и через 60 км, вуоля — "ЧЕК"! Приехал обратно с требованием перенастроить, естественно бесплатно, всё сделали, сказали если что-приезжай, но типа "ЧЕК" (бедная смесь) — это нормально, (ох уж эти сказочники), проехал ещё 110 км и внезапно — "ЧЕК"! Снова мастерская, снова настройка, снова бедная смесь с чеком, радовало одно расход газа — 7,5-8 литров/100 км. Но перспектива заменить головку из-за прогоревших клапанов портила всю малину. Долго и плотно общался с мастерами и выяснил, что основная клиентура у них таксисты и "экономисты", которым расход важнее всего, а о ремонте пусть думает хозяин такси, или не думает никто, поэтому и настраивать они умеют только на бедную смесь. К тому моменту я уже изучил физику процесса и прекрасно понимал, что бедная смесь догорает в выпуске, поэтому озадачился поиском другой мастерской, нашёл, за 300 рублей мастер всё настроил, пару раз со мной прокатился — и всё в норме никаких чеков, плавный разгон без провалов, правда расход — почти 9л/100 км, не особо радует, но всё равно выгодно. На сегодняшний день на газу проехал 48000 км, оборудование и даже потенциальный ремонт головки окупились (мне обещали что через 15-25 000 прогорят клапана, вот я и заложил стоимость ремонта в себестоимость газового проекта), так что катаюсь пока в прибыль. Всем удачи, с уважением!
Ссылки по теме:
- Установка ГБО на Lancer Evolution X
- Суровый отечественный стимпанк
- Командно-штабная машина ГАЗ-66 из бумаги
- Переход на газ: плюсы и минусы
- Объявление о продаже раритетного ГАЗ
Новости партнёров
реклама
Но здоровье дороже!
https://auto.onliner.by/2016/08/16/gaz-38/https://auto.onliner.by/2016/08/16/gaz-38/
Всё понимаю, но пока НЕТ. появится заводская машина, специально сделанная под газ, тогда буду думать.
Да и сеть газовых заправок не слишком развита.
тот же форд, рено и тд
Хочу отметить, что на газу двигатель работает заметно мягче и тише, нежели на 92-м бензине. Учитывая, что газовые заправки понатыканы везде, как телеграфные столбы, не проблема заправляться каждые 150-170км. Главное, как я понял - грамотно пользоваться ГБО, не запускать мотор на газу на холодную, только близко к рабочей температуре. Иначе - быстро накроется мембрана в редукторе.
А самый важный момент - найти хорошего настройщика, ибо установщики настраивают на "от*бись", им главное - получить деньги за саму установку.
Как недостаток ГБО считаю более медленный разгон, приемистость двигателя, и некоторая потеря мощности. За 127 000 км пробега ничего не прогорело, не взорвалось и т.д.
Как говорят спецы - если не раскручивать двигатель свыше 4-5 тыс оборотов, то температурный режим двигателя находится в пределах нормы.
Что касается "крутых" иномарок - на "газовой" заправке видел и РЕНДЖи, и ЛЕКСУСы, и БМВ Х-5.... а также ВАЗы, ГАЗЕЛИ и другой отечественный автопром с ними вперемешку.
Теперь заливаю в бак бензина, ну может быть, литров 40-к в год.
За 8 лет эксплуатации, два раза ездил на обслуживание к знакомому. Он там в редукторе менял какие-то мембраны, или клапана, я толком не понял. По цене, обслуживание копеечное.
Можно было и не ездить, но я так, на всяк случай заезжал, перед зимними холодами.
Из опыта лично знакомых мне нагузоводов - все норм, только не нужно экономить на конторе и оборудовании изначально.
У "экономистов" уже два случая разрыва впускного коллектора с сопуствующим ущербом в подкапотном. Б.у. впускной на Фокус обламывается в 5500 рябчиков. Правда одному их них подогнали клееный :)
И еще какой авто? У меня тор на 54 литра, больше 47 никогда не заправлял, обычно не больше 45, вовсе. Тор меньше 50 л - это либо докатка, либо колеса узкие, чаще диаметр тора одинаковый, разница его высота. При 195х колесах тор влезет на 47 литров. Я запаску в городе не вожу, на трассу просто бросаю в багажник.
У меня двигатель с гидриками, поэтому клапанам не страшен газ, проблемы определенные были, как раз, из-за кривых рук настройщиков. Как только настроишь нормально - все работает как часы.
При "недоливе" происходят другие процессы - бедная смесь склонна к детонации ("взрыву"), что при настроееной "под газ" системе зажигания грозит прогоранием и разрушением поршневой, перегреву двигателя и ранней капиталкой.
И в том, и в другом случае компьютер автомобиля пытается подкорректировать топливную смесь, у него не получается и в результате "чек".
Для арендного такси, естественно, пофиг, а вот себе лучше озаботиться.
Многие ставят эмулятор лямбда-зонда, навсегда избавляясь от этого самого "чека", при этом не освобождаясь от последствий.
Еще один миф о газе, на котором строится целая индустрия - "газ сушит клапана"...
Ни один "знаток" так и не смог объяснить, что же это за "сушняк" такой.
А ларчик просто открывается - при неправильно настроенной смеси и/или неправильно отрегулированном зажигании от нережимной работы двигателя и повышении температуры в камере сгорания прежде всего страдают сальники клапанов, чья резина просто перегревается и "дубеет". Поскольку большинство водил стремилось "сэкономить", делая бедную смесь, да и автоматических регулировок зажигания "под газ" раньше не было, то это и породило миф о том, что газ "сушит клапана".
Даже целые системы подачи "увлажнителей" продаются...
Ездил на юга. На круг 3200 км. На бензине уходило около 13000 рублей, на газу 7500 рублей. Прогар клапанов, сухость двигла и прочее- бред. Правильно настроенное оборудование движку только на пользу