Британская компания Faradair рассчитывает, что новый гибридный самолет, который работает тише пылесоса и напоминает трипланы времен Первой мировой войны, возглавит экологичные авиаперелеты. Faradair планирует подготовить биоэлектрический самолет Beha к коммерческим полетам к 2026 году, а к концу десятилетия будет доступен уже целый парк самолетов.
Футуристический 18-местный самолет оснащен тройным поперечным крылом, чем напоминает о немецком летчике-асе Первой мировой войны, Красном бароне. Самолет при этом задействует как электродвигатели, так и биотопливо.
Электродвигатели будут управлять взлетом и посадкой, что снизит шумовое загрязнение, а также поможет компании приблизиться к перелетам с нулевым выбросом углерода. Ожидается, что уровень шума при взлете и посадке Beha составит около 70 децибел (дБ) — примерно та же громкость у обычного у бытового пылесоса. Уровень шума привычных реактивных двигателей при этом может достигать 140 дБ. Двигатели, работающие на биотопливе, придут в действие во время полета и будут питать турбогенератор. Они также помогут перезарядить электродвигатели с помощью солнечных батарей.
Beha будет первым самолетом, выпущенным после 1920-х годов, с дизайном поперечного триплана. Самым известным подобным самолетом в популярной культуре является, пожалуй, Fokker Dr.I, которым управлял немецкий летчик-ас Манфред фон Рихтгофен со зловещим прозвищем «Красный барон».
Генеральный директор Faradair Нил Клаули надеется, что однажды человечеству удастся покончить со всеми источниками топлива на основе бензина, но считает двигатель на биотопливе удачным временным решением.
«На данный момент не существует технологий для создания самолета, который не производит выбросы, и гибрид — лучший компромисс», — рассказал он в интервью The Guardian. Клаули объяснил, что сразу сделать полностью электрический самолет было невозможно, и для гибрида экологически чистое авиационное топливо (Sustainable Aviation Fuel, SAF) подошло лучше всего.
Экологически чистое авиационное топливо производят из остатков материалов, таких как отработанное масло, излишки продуктов питания и кормов для скота. Эта переработка снижает выбросы углерода по сравнению с традиционным авиационным топливом, но по-прежнему загрязняет окружающую среду. В настоящее время SAF составляет лишь шесть процентов всего авиационного топлива.
Триплан Beha предназначен для пассажирских перевозок, но также сможет перевозить грузы массой до пяти тонн, если убрать сиденья. Faradair утверждает, что переход с грузового на пассажирский рейс можно будет осуществить за 15 минут.
Клаули говорит, что этот самолет — компромисс, который необходим для временного улучшения экологических показателей авиации, пока продолжается разработка полностью углеродно-нейтральных альтернатив.
«[Он не будет] самым изящным, сексуальным, самым быстрым самолетом, не будет летать выше и дальше других», — говорит Клаули. Но он считает, что привлекательность Beha заключается в малых выбросах, дешевизне и многофункциональности. При этом «зеленые» качества самолета будут только улучшаться по мере того, как будут совершенствоваться электродвигатели.
Источник: — переведено специально для fishki.net
- Как самолеты могут измениться в ближайшие годы: топ-13 инноваций на борту
- В Великобритании планируют запустить люксовые двухэтажные автобусы с капсулами для сна
- В немецком аэропорту усовершенствовали ворота, чтобы разместить огромный Airbus A380
- Фотографы славят британских летчиков
- Загляните в британскую лабораторию, где создают человекоподобных роботов с искусственным интеллектом
Кличко, перелогинься!
Где эти ребята найдут такие условия эксплуатации для этого самолета? Там где есть такие условия либо нет денег на закупку таких самолетов, либо уже есть решения всех устраивающие.
Ставка на экологичность? Так автобус их побьет одной левой. Единственное это некие авиационную круизы по историческим местам, чтобы насладиться видами сверху. Прилетели, побродили, и дальше не спеша полетели. Туристический бизнес. Но тут встает другой вопрос: как сделать полет на малой скорости комфортным? Вроде там должно так не плохо трясти...
Триплан - тут да, профанация. Думаю, они это ради красивого слова: "Возвращение триплана!", "Красный барон" бла-бла-бла! Шум пошёл - может кто-то и финансирование даст...
КПД электродвигателей уже доведено до 96% (не у всех), так куда уж дальше то?
Может писателям подобных текстOFF сходить обратно в школу, физику поучить? Триплан, перспективная модель... ага... Пилите ступу Бабы Яги, вот где перспектива! Без гравицапы летать могёт
Нормально... чистое авиационное топливо из отработки! А из нефти (особенно российской ) авиационное топливо грязное получается?
Биодизель, как показали опыты, при попадании в воду не причиняет вреда растениям и животным. Кроме того, он подвергается практически полному биологическому распаду: в почве или в воде микроорганизмы за 28 дней перерабатывают 99 % биодизеля, что позволяет говорить о минимизации загрязнения рек и озёр.
При сгорании биодизеля выделяется ровно такое же количество углекислого газа, которое было потреблено из атмосферы растением, являющимся исходным сырьём для производства масла, за весь период его жизни. Плюс объём углекислого газа, выделенного в процессе переработки сырья в биодизель. Биодизель в сравнении с обычным дизельным топливом почти не содержит серы.
Побочный продукт производства глицерин, имеющий широкое применение в промышленности. Очищенный глицерин используют для производства технических моющих средств (например, мыла). После глубокой очистки получают фармакологический глицерин, тонна которого на рынке стоит порядка 1 тыс. евро. При добавлении фосфорной кислоты к глицерину можно получить фосфорные удобрения.
Высокая температура воспламенения. Точка воспламенения для биодизеля превышает 150 С, что делает биогорючее сравнительно безопасным веществом; топливо на рапсовом масле воспламеняется при температуре 320 градусов.
В 2021 собираются полететь в 2026.
Дайте угадаю, в 2022 году годом вылета будет 2027?
Акции перспективной компании можно приобрести на её сайте.
единственный реально энергоёмкий источник энергии это литиевый.
температура на высоте 7-10 км около -55
внимание вопрос. как будут чувствовать тебя литиевые акб. и смогут ли они отдать нужное количество энергии?
вопрос со звёздочкой. как и за счёт чего отапливать кабину и салон?
А при малых токах аккумуляторы холодненькие.