33760
8
Обледенение судов - страшная опасность для кораблей. Влажный морской ветер очень быстро и легко превращает любой предмет в глыбу сплошного люда. Все начинается с мельчайших частичек волн. которые подхватывает ветер и бросает на части конструкции корабля. На металле эти переохлажденные капли моментально замерзают.
Следующими в дело вступают волны. При ударе о борт на высоту 1,5-3 метра поднимается пелена воды, которая накрывает палубу. Первое время она помогает сбивать нарождающуюся наледь, но когда уже сформирован наст свежие брызги тут же присоединяются к нему.
×
Идеальными условиями для быстрого обледенения является скорость ветра в 10-15 м/с и температура воздуха (-4) - (-8)°С. Процесс образования наледи значительно ускоряется при увеличении скорости ветра или понижении температуры.
Далее процесс идет лавинообразно - чем больше льда намерзло, тем быстрее он нарастает. Особенно опасно это явление около берега.
При этом ветер дует только с одного направления и ледяные наросты также формируются с одного борта. У корабля увеличивается осадка, формируется крен на борт, корабль может даже перевернутся.
Источник:
Ссылки по теме:
- 25 потрясающих ледяных скульптур, созданные самой природой
- Зима на Байкале: ледяная симфония
- Неземная красота ледяных образований Аляски
- Холодная, но невероятно красивая зима в Монголии
- 25 фотографий, на которых можно понять, что такое — настоящая зима
Новости партнёров
реклама
Главное не волое&ить и обкалываться-обкалываться-обкалываться как завещал великий Ленин , либо сидеть а в порту и ждать с моря погоды
Представьте : зима , линия - Ванино (СовГавань) - Холмск (Корсаков) , мелкий танкер (1.5-2 ведра) , переход 16 - 28 часов , в море - долбежка , пришли в порт - та же песня , туда-сюда , всю зиму , конкретная пятая точка
Зато не параход , а сказка
Дело далеко не в ветре автор. Дело в брызгах, когда судно врезается в волны, если при переходе заливает палубу и так далее, обычно сбавляют ход дабы избежать обледенения. Не сбавишь ход результат будет как на картинке, если же после сброса хода все равно заливает, значит на палубу выгоняется весь экипаж и лед отбивается старым добрым методом, при помощи кувалды, а так же резиновых и деревянных киянок. Один стучит другой херачит лопатой.
У нас во Владе ( Антарктида , Антарес)
После четверти века в морях , всегда задавался вопросом , осталось ли что то , над чем не получилось поломать голову ...
И вот , оно , свершилось ! Надо было попробовать на вкус морской лед !
Кстати . В тему анекдотецЪ :
Старый , ленивый , четвертый механик , на обходе машинного отделения замечает течь трубопровода .
Провел пальцами по течи , потер между пальцев .
Вода ! - резюмировал премудрейший Чирик :)
Потом , покубатурив малость , лизнул пальцы : - Забортная ! Высокопарно объявил он сам себе .
Почухав макушку , решил понюхать пальцы , перфекционист мля : - Фекальная !
- Блин придецо в гуане ковыряцо !
Стойчески и с фаталистическим настроем махнул рукой умелец ;)
Обычно , с утра все кто способен на ногах стоять , в добровольно-принудительном порядке - велком на верхнюю палубу , на мостике остается мастер , в машине - дед . И до обеда все в поле , После обеда уже палубная команда плюс добровольно командированные ;)
Умельцы из машинной команды зачастую забортную горячую водичку после охлаждения главного двигателя презентуют страждущим и изможденным после махания киянками , и то хлеб , горячая вода под приличным давлением в состоянии творить чудеса художественной резки по льду