479
39
Фотографии из тех времен, что мы представляем себе исключительно черно-белыми. Работы американского фотографа-фрилансера Роберта Ярналла Ричи из архива Южного методистского университета Далласа, штат Техас. Ричи занимался рекламной и индустриальной фотографией, работая по заказам крупных издательств и различных американских компаний. В его архиве большое количество работ посвященных нефтяной отрасли США и авиации. Последняя тема интересовала Ричи больше всего, так как он имел лицензию пилота и очень любил летать. Часть фотографий сделана на цветной пленке Кодахром. К сожалению, их не очень много, но они самые, на мой взгляд, интересные.
×
Члены клуба Junior Birdsmen (его членами были подростки увлеченные авиацией и авиамоделизмом) перед летающей лодкой Grumman G-21 Goose, Пуэрто-Рико.
Американская актриса Элис Фэй и фотограф.
Lockheed Model 12 Electra Junior - восьмиместный пассажирский самолет (два пилота и шесть пассажиров) выпускавшийся с конца 30-х годов для небольших авиакомпаний.
Он был одним из первых "бизнес-джетов" - самолетов, которые покупали частные компании для перевозки своих топ-менеджеров и руководителей..
Бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress над штатом Вашингтон, 1943 год.
Хвостовой пулемет Boeing B-17 Flying Fortress.
Девушка соединяет изолентой кабели на заводе Chrysler Corporation, 1944 год.
В архиве Роберта Ярналла Ричи еще есть большое количество отличных черно-белых фото.
Источник:
Еще крутые истории!
- Сотрудники магазина избили мужчину, который совершил кражу
- В Македонии скончался смотритель зоопарка и его любимый жираф
- "Загулялись в Дьюти Фри": пользователи рассказали, почему опоздали на рейс
- 14 необычных историй, когда людей случайно забыли
- "Чего ты врёшь, что у тебя только 1 партнёр": ситуации, после которых девушки не хотят идти к гинекологу
Метки: истории старые фото
Новости партнёров
реклама
Вероятнее всего дело тут не столько в технологичности дизайна, как по мне, сколько если можно так выразиться в ее отсутствии.
Современный самолет это идеальный болид, не видать ни одной клепки или щели, они не могут дать чувство уюта что-ли из-за своей идеальности, на их фоне чувствуешь себя не комфортно, ощущаешь всю свою отдаленность от идеала, я слышал сейчас даже системы есть которые вообще в человеке для полета не нуждаются.
А вот те, что на фото они сами далеки от идеалов, они вызывают ощущение необходимости в человеке, потому что ни ты без них не взлетишь, ни им без тебя не летать, они не претендуют на звание сверхтехнологичных, но дают ощущение комфорта из-за относительной простоты своей конструкции, есть понимание как машина работает, и как что исправить с помощью молотка и гаечного ключа.
Наверно это и называется душой механизма, некая эфемерная сущность без четкого определения, но тем не менее осязаемая в достаточной степени, чтобы заметить ее отсутствие.
Современная техника просто тычет в лицо своему владельцу или человеку который с ней работает его несовершенством. "Ты можешь совершить такие, такие и вот такие ошибки", говорит она, "не ссы ничтожество, я об этом знаю и недопущу их, я высокотехнологична и практически идеальна, в отличии от тебя, недоразумение считающее себя водителем".
А относительно старая техника, у нее немного иной подход. "Ну, мужик, надеюсь ты достаточно опытен как водитель, знаешь хотя-бы азы механики, понимаешь как на скорости в поворот входить? Ты пойми, от тебя зависим мы оба, уж постарайся не влепить нас в столб, лады?"
может это у меня уже фобия развилась на все эти умные, адаптивные и прочие системы контроля водителя, но я по старинке предпочитаю технику которая подчиняется, а не говорит мне, что и как делать и почему я кретин.